马斯克:李书福的“山寨”梦工厂为梦想窒息：撒币飞行汽车 搞火箭

来源：阿尔法工场

李书福的“山寨”梦工厂

阿尔法工场于辰琪

导语：进军新能源、撒币飞行汽车、大张旗鼓搞火箭，吉利在为梦想窒息。

中国造车产业有条潜规则，凡进军新能源汽车的企业家，必标榜自己是中国“马斯克”。

甚至连公司的公关形象也要100%模仿特斯拉：超级工厂、第一性原理、从零到一。还有企业家演讲时，嘴里要有很多令人眼花缭乱的词。

尽管说得天花乱坠，绝大多数中国造车企业家的模仿秀，还是说说而已。只有李书福这样的实干家，才拿出真金白银来，去造火箭卫星、飞行汽车、新能源车。

下一个“为梦想窒息”的人，出现了。

　01新能源困局

在全民电动车的热潮下，吉利汽车没有落后，口号喊出来了，真金白银也投下去了。

PAULY爆料PEPE团队成员身份：一位是美国风景摄影师，三位已删除电报Handle:8月25日消息，NFT市场Not Larva Labs创始人PAULY爆料PEPE团队成员身份，PEPE团队成员之一为美国风景摄影师Zachary Testa（@degenharambe），1997年出生，2018年毕业于亚利桑那州立大学，获得市场营销学位。PAULY表示，曾帮助PEPE团队与币安上币团队和Sushi团队成员取得联系，之后，PEPE在币安上线。PEPE其他团队成员电报Handl为@billyoptions、@zerozevia和@ekim222 （现已全部删除）。

PAULY称，Zachary利用PEPE收入购买了一辆价值86.5万美元的紫色兰博基尼跑车，而他的团队却没有给Pepe the Frog的原创者@Matt_Furie支付任何版权费用。

金色财经此前报道，今日凌晨，PEPE团队多签地址将1508万美元的PEPE代币转入DEX，并将多签钱包阈值从 5/8 改为 2/8。[2023/8/25 10:40:56]

2018年，吉利表示，“吉利正加大对新能源汽车的研发投入，到2020年，90%以上的吉利汽车都是新能源汽车。”

FTX债权人：请勿点击任何电子邮件中的任何链接:金色财经报道，自称FTX债权人Sunil发推称，FTX债权人收到了要求上传KYC文件的电子邮件，Sumsub是FTX KYC合作伙伴，但请勿点击任何电子邮件中的任何链接。[2023/8/1 16:11:00]

这个占比目标能不能完成，透过吉利去年的表现，可管中窥豹。

2019年，吉利累计销量1，361，560辆，完成了年度销量目标，其中新能源车2019年全年销量113，067辆，同比增长66.5%。虽然增速很猛，但这个销量只占总销量的8.3%。

吉利的新能源困局，和其他中国新能源车企颇为相似。与马斯克这种从零打造特斯拉产品线的公司不同，吉利传统车型的庞大体量，是转型的巨大负担。

为了节约成本，吉利电动车在汽油车帝豪基础上打造EV，无论是资源投入还是技术倾斜，吉利都很难摆脱历史经验的束缚。

交易员“Tree of Alpha”：尽管市场出现较大波动，仍将坚定做多:4月28日消息，币安知名交易员“Tree of Alpha”最近发布的一条推文显示，尽管加密货币市场出现了意想不到的动荡，但他仍然“坚定做多”。这次突然的调整使加密货币全球市值蒸发了约1000亿美元，并导致衍生品交易平台上价值近5亿美元的订单被平仓。

这种极端的市场波动可能会阻止一些交易者参与市场，因为这创造了不利的交易环境。然而，Tree of Alpha继续保持看涨立场，即使大多数资产回到了抛售前的价格区间。（U.Today）[2023/4/28 14:33:11]

拿老款吉利帝豪EV350车型举例，这款车工信部续航里程300km。

实际上，不开空调能跑280km左右，夏天开空调能跑200km，冬天开空调只能跑150km左右。选择汽油车型改款，固然节约了成本，但在续航里程这样的核心性能标志上，吉利的技术短板就出现了。

类似情况，在其他国产电动车型中也屡见不鲜。

MBE 3D元宇宙游戏运营方香港加密狗公司与新加坡DOGE社区签署共持协议:1月20日消息，NirvanaMeta将游戏源代码出售后，全球运营方香港加密狗现与新加坡DOGE社区签署了一份共持协议。协议生效之日起。DOGE社区用户将可通过支付相应的DOGE来可获得MBE 3D链游的NFT属性账号。

香港加密狗透露该NFT账号将定价约800U价值的DOGE。目前该链游，打金过程中每天收入约为47U，85天累计收益4000U（打金收益分配：30% DOGE其余70%为MBE）该NFT属性账号等级如达85级则将停止收入。随着MBE 3D链游的不断拓展。该NFT账户也能继续参与该链游内的其他打金活动。[2023/1/20 11:22:59]

与特斯拉的强力续航不同，吉利和其他国产电动车往往在续航里程上存在限制，这也使得改款之后的电动车性价比与同价位汽油车相差巨大。

因此，想要争夺客户，吉利只能在价格和补贴上下工夫。这就给补贴退坡之后，新能源汽车销量下滑埋了伏笔。

Uniswap将于14天内开启“费用开关”提案的链上投票:12月5日消息，Uniswap将于14天内开启“费用开关”提案的链上投票，目前正在进行技术调查，以确保提案本身的格式正确。投票开启后，UNI代币持有者将有7天的时间来投票。该提案计划为Uniswap提供了一个测试选定流动性池参数的机会，其中包括0.05%的DAI-ETH、0.3%的ETH-USDT和1%的USDC-ETH，Uniswap金库将对这3个流动池收取10%的费用。

据悉，8月10日Uniswap的“费用开关”提案通过共识检查投票，此前也已通过温度检查（temperature check）投票。Alsator团队在本月早些时候发布了“Uniswap费用转换报告”，该报告的主要内容是，费用转换应旨在增加Uniswap协议的交易量和市场份额。[2022/12/5 21:22:58]

没有补贴之后与同款汽油车型的价差猛然拉大，新能源车销量出现了明显的早夭现象：本来生产规模就很小的新能源车，成本居高不下，随着规模进一步缩水，会进一步刺激新能源车的性价比恶化，从而形成一个“成本上升和需求下降的同步怪圈”。

但无论是出于对补贴的追求，还是出于对技术的渴求，吉利都已经竭尽全力。

　02吉利撒币

马斯克的合伙人PeterThiel说过：“我们曾以为会发明飞行汽车，但最终我们发明了140个字的Twitter。”在马斯克和Thiel眼中，飞行汽车更像是一个梗，证明科技发明速度没有那么快。

不过，在吉利眼中，没有什么技术进步是不能向金钱屈服的。

吉利收购的飞行汽车公司Terrafugia，开发了一款飞行汽车Transition。

terrafugiatransition飞行汽车

这款飞车体型十分轻巧，总长6.02m、宽2.3m、高1.98m，整备质量仅有440kg，相比一般的轿车要轻太多了，巡航速度为172km/h，最大飞行速度可达185km/h，续航里程可达800km。

尽管声势浩大，飞行汽车到现在都没在中国亮相。价格太高和驾驶难度太大是主要原因。

对中国司机来说，想要拥有它，首先需要准备19万美元，折合128万人民币左右。

其次，驾驶这款飞行车，驾驶人既需要汽车驾照，又需要飞行执照。在中国，飞行驾照只有68446本，这狭窄的目标用户群体，使得飞行汽车注定是一个超级细分市场中一款玩票性质的产品。

吉利的遭遇说明一个道理：撒币是门艺术。

03目标星辰大海

吉利汽车的最新动作是进军火箭产业。

3月，台州吉利卫星项目正式启动，吉利科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。

而4月17日，SugarDesign发布了一张吉利公开招聘火箭总师的截图，随后吉利汽车副总裁杨学良回应该微博“招火箭总师，欢迎报名，简历投@吉利招聘。”

值得注意的是，按照吉利的招聘条件，这个火箭总师薪资水平与市面的平均水准还有很大差距。

一般来说，从一个公司招募团队时的薪资和经验要求，能够清楚判断出来，这家公司究竟是在尝试独创，还是尝试高仿。如果想用月薪5万的工资搞定一个火箭总师，吉利想做什么已经不言而喻。

很快，杨学良就澄清，这个火箭总师的工作是用于未来吉利自动驾驶团队的卫星技术储备，未来主要负责吉利全球未来出行星座系统的组建与运维。

换言之，吉利这次要搞的低轨卫星，主要服务于吉利未来的自动驾驶计划。坦白说，这一像素级模仿马斯克星链计划的火箭方案，最终效果如何，还有待观察。

但吉利这份实时追热点，全情投入高光复刻的精神值得敬佩。

　04梦工厂的症结

和绝大多数中国制造业企业一样，吉利的优势在于体量上的横向扩张，而非技术层面的纵向突破。

首先，凭借收购沃尔沃，吉利成功搭建了全球化的营销和资本网络，随着全球范围内大肆并购，也让吉利在全球范围内遍地开花。

其次，凭借全球研发资源的本地化，吉利又成功推出了诸如帝豪这样的爆款车型，狠狠的吃下了中国汽车市场初创红利。

不过，一旦跳出传统汽车框架，尝试在科技维度上创新，对诸如特斯拉这样的公司进行模仿和超越。吉利几乎还没有取得什么成绩。而且，不仅仅是吉利，多数中国汽车公司在新能源车的成绩也乏善可陈。

这中间原因用一个数据就可以说明：

特斯拉在研发层面几乎不遗余力，作为一家新能源初创公司，研发费用每年都接近100亿人民币；

而吉利汽车过去十年中累计费用化研发投入总额，仅为区区23.22亿元，平均每年占营收的比重为0.56%。

这表明，吉利十年创新，不够特斯拉一年研发。

05山寨的后遗症

吉利研发投入不足，热衷并购和资本运作的后遗症，其实已经逐渐显现出来：核心产品帝豪系列，在过去几年，已经进入产品力青黄不接的过渡期，失去了爆款产品规模扩张的爆发力。

一般而言，拳头产品失效，在正常行情下，汽车公司的业绩只能勉力维持，更不用说，吉利很快会面对的较长时间的汽车下行周期。

要知道，对汽车这种重资产行业行业来说，核心产品线的强势是份额增加乃至周转提升的重要因素。

更让吉利雪上加霜的是，曾经引以为傲的全球化的业务，又面临全球经济衰退的可能性。除此之外，新能源产业的补贴退坡，很大可能会吉利进一步收获失望。

也许，面对传统业务基本盘都难保的情况，吉利会很快打消自己可以进军飞行汽车和火箭卫星的幻觉，从复刻马斯克的美梦中醒来。

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