区块链:中国高速铁路技术是否是世界领先？

中国高铁技术在当时的铁道部的领导下，利用中国得天独厚条件及发展得到长足发展。一波三折，充分利用德国西门子技术，消化以及再创新方面的的确确是世界上现在的数一数二的。不过，现在仍然有一些技术壁垒被日本和德国封锁着。中国高铁技术已经领先全世界，给国人造福，让老外眼红。幅员辽阔的国土面积，以及快速发展的国民经济规模庞大的流动人口，这些都为中国发展高速铁路提供了充分的理由和保障。但是还缺少一项发展高速铁路的必要条件，那就是技术，高铁技术中国是自主研发还是购买他国现成的技术成果，一个重要的选择摆在了中国高铁建设者的面前。

比特大陆在中国引发的风波还在持续，“立委”称招募过于高调被检举查获:比特大陆在中国引发的风波还在持续。中国当局表示，已移送20多家公司由请调查局调查，基本集中在半导体相关产业。有“立委”称是比特大陆旗下公司招募得过于明显、高调，才被检举查获，引发此次风波。

据彭博社、经济日报等报道，比特大陆2017年跨足AI人工智慧产业，涉嫌未经许可即在台设立公司、3年来挖走多家上市科技公司200多名工程师，新北市调查处发动搜索并约谈相关19人涉案人士。但目前比特大陆作为依赖的台积电似乎未受影响。

台积电回复称，一向秉持与客户建立伙伴关系的精神，以期成为客户信赖且赖以成功的长期重要伙伴。（吴说区块链）[2021/4/15 20:23:33]

根据国外经验，高速列车的研制一般需要花费20年左右的时间，而在当时中国铁路现有技术装备基础上，如果完全依靠自主研发，要系统掌握时速200公里及以上动车组技术，至少需要10~15年，系统掌握时速300公里动车组技术还需要更长的时间。首先它是不排斥向国外先进技术学习，这个我认为是对的，所以从我们来讲，我们要用人类一切所创造的知识来武装我们的头脑，我们不会那么傻，任何事情都凭我们自己，一家来来方面来思考，第2点我们要在这个基础上要吸收消化，已有的人类已有的科技成果，那么第3个，我们要用自己的创造力去再创新，那么再创新以后我们把再创新的成果再实施现实现化，那么这样子就走了一条完全正确的，符合科学技术发展本身规律的道路。

Chainlink中国社区总监：相比DeFi 闪电贷不需要抵押资产实现借贷:金色财经报道，在由金色财经独家直播的““NOVA会客间”第二期线上会议上，对于“如何看待闪贷的兴起”问题，Chainlink中国社区总监Philip表示，闪贷就是在一笔链上交易中完成借款和还款，无需抵押。由于一笔链上交易可以包含多种操作，使得开发者可以在借款和还款间加入其它链上操作，使得这样的借贷多了很多想象空间，也变得具有意义。我们知道 DeFi 有很多优势，但同时也存在结构性缺陷，DeFi需要超额质押，这意味着资金利用率十分低下。而闪电贷允许借款人无需抵押资产即可实现借贷，从而极大提高资金利用率。

3月10日，稳定币USDT的发行方Tether正式宣布整合DeFi借贷协议Aave。由于Tether的介入，我相信闪电贷在未来能够在DeFi领域获得更大的权重。[2020/3/13]

火币中国与吉宏股份已完成链上积分管理平台开发:3月12日，火币中国与吉宏股份（002803）共同打造的链上积分管理平台已经完成开发，随后将应用于积分商城，实现链上积分的发行、兑换和管理。

火币中国产业赋能中心负责人范进介绍，基于区块链技术的积分发行兑换平台，可以为企业级客户提供三大价值。首先，平台底层使用火币中国自主研发的区块链BaaS平台，不仅可进行链上发行通用积分，还可以与平台商家的积分进行兑换；其次，大大拓宽了积分应用场景，在提高用户活跃度同时可以鼓励更多购买行为的产生；最后，以技术手段帮助客户自建生态联盟，实现双方共赢。

吉宏股份董事长庄浩表示，将在2020大力推行区块链与快消行业及食品行业的应用合作与落地，为食品安全尽一份微薄之力。[2020/3/12]

所以中间我认为弯路走得比较少。动车组是尖端技术的高度集成，涉及动车组总成车体转向架牵引，变压器牵引变流器等9大关键技术以及10项配套技术，涉及5万个零部件，短时间内消化吸收如此纷繁复杂的技术谈何容易。高铁和动车是完全不一样的两种技术，其中动车组是尖端技术的高度集成，涉及动车组总成车体转向架牵引，变压器牵引变流器等9大关键技术以及10项配套技术，涉及5万个零部件，短时间内消化吸收如此纷繁复杂的技术谈何容易。2004年在全国铁路大提速的背景下，中国铁道部发布了一则招标公告，主要内容不超过20个字却字字千金，“以采购时速200公里的铁路电动车组，共计200列，中国铁道部”。

动态 | 中国银行报告：区块链在金融领域前景广阔，数字货币是核心应用之一:中国银行日前发布全球银行业展望报告（2020年度）。报告指出，区块链在金融领域应用前景广阔，全球已有超过100家银行进行了区块链应用探索和布局，数字货币作为区块链技术的核心应用之一，已获得各国政府及中央银行的广泛关注。报告援引IBM和国际货币金融机构论坛（OMFIF）数据：目前全球73%的央行表示支持央行数字货币；38%的央行表示正在积极探索和试验区块链技术。“央行法定数字货币的推出会对货币发行、货币政策、支付清算、金融格局、互联网金融发展乃至国际货币体系等方面产生极其深刻的影响。”[2020/1/2]

这无疑是一宗大买卖，国际高铁巨头们再也坐不住，德国西门子，法国阿尔斯通，日本川崎重工和加拿大庞巴迪，这4家世界高铁技术的巨头齐聚中国，因为他们早已经对中国巨大的高铁市场窥视已久，而中国要争取用最低的代价从他们手中购得心仪的高铁技术，一场谈判桌前的智斗开始了。凭借自身优势，德国西门子向中国开出了天价转让费，每列原型车价格3.5亿元人民币，而技术转让费高达3.9亿欧元，相当于39亿元人民币。而中方给西门子开出的技术转让费是1.5亿欧元，3.9亿和1.5亿之间相差了20多亿人民币。开标前的一天深夜，高速列车采购项目的一位负责人在酒店里遇见了西门子的谈判代表，再次告诫他，如果你坚持这个价格的话，你将出局。

西门子的谈判代表则以一句以可能吗？作为回应。西门子一向很刺激，不过这次却低估了中国铁路引进技术自主研发的决心，第2天德国西门子在第1轮竞标中出局。他是个比较先进的一个技术平台饿，那么在这个招标谈判过程中，他们认为中国应该是最钟情他们这种车的，应该是有很强烈地想与他们进行技术合作的愿望。实际上我们确实也是比较看重他这个技术平台的，但是，我们设定的最基本的一个招标条件就是你要转让先进技术，而且这个转让的费用也不能过高，那么西门子恰恰认为我们中国很钟情它这趟车这个技术平台。那么他提出的条件是不接受技术转让，同时提出的这个采购价格比较高，那么这种不符合我们国家的利益。

所以我们在这样一个原则的问题上面绝不让步。德国人竞标失败的消息传开以后，世界各大股市西门子股票随之狂泻，西门子有关主管执行官递交了辞职报告，谈判团队被集体炒了鱿鱼。但是一年以后也就是2005年，西门子重整旗鼓，再次杀回中国，这次的目标是中国的铁道部，第二轮以上动车组技术竞标，面对中国给的竞标条件，西门子不仅把关键技术悉数打包写进标书，技术转让费也从上一轮的3.9亿欧元降到了8000万欧元，并无条件接受中方的技术转让方案和价格方案，最终德国西门子成功跻身中国高铁产业。就是第1轮动车组招标，西门子出局之后呢，对西门子的这个影响是非常重大的，那么他们才真正认清了中国高铁想走的道路，从开始不愿意转让技术和想卖高价，这个自己转变成能够接受中国的转让技术的要求，同时在价格上同意做大幅度的这个让步，所以才为我们发展新的合作提供的可能。

但是打破技术壁垒从来不是一件简单的事情，这个真正的高科这个高端技术，外国人是不会不会给你的，比如说这比例子说了，我们这次来做这个实验，做这个实验350以上要跑到380，我们一般要做的385，实际上实际上我们最高实验，实际上我们的实验速度大量做到420左右，为了确保安全怎么进行控制，这种控制技术就是安全控制技术，外国人从来没有告诉过我们。

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