比特币:解读长城2025战略：目标非常远大但实现会不会有点困难？

长城6月28号在保定哈弗技术中心正式发布了自己的2025战略，其主要表达的意图如下：

第一，长城汽车将在2025年实现全球年销量400万台车的目标，其中80%也就是320万台是新能源汽车。

第二，长城汽车全球营业收入6000亿元。

第三，在未来五年中，长城将投入1000亿元作为研发费用，并且长城汽车全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才1万人。

在判断这些目标能否实现之前，我们必须了解这些数据意味着什么。

我以丰田2020年的数据举例。丰田2020年一共销售了992万台汽车，其中包括丰田自己，还有旗下品牌大发和日野，而丰田2020年的营业收入为16084亿元人民币。

如果拿长城和丰田相比，这个数据其实并不夸张，毕竟销量连丰田的一半都没有，已经很谦虚了。一个是世界龙头，另一个是自主品牌。

欧科云链解读《海南自贸港总体方案》：区块链产业的政策洼地与制度高地:6月1日，国务院印发了《海南自由贸易港建设总体方案》，其中在多个地方提到了区块链产业相关政策。欧科云链研究院认为《方案》将推动海南自贸区成为我国区块链产业的政策洼地与制度高地。从《方案》内容上看，海南自贸港的区块链产业发展将分为两个阶段：在2025年前的第一阶段，主要任务是推动区块链和实体经济深度融合，实现海南“贸易投资自由化便利化”，主要在“产权保护”和“新一代信息基础设施”两个方面深耕；在2035年前的第二个阶段，将以海南自贸区作为先行试点，建立数据确权、数据交易、数据安全和区块链金融的标准，确保我国在未来跨境数据的国际规则制定中不会处于被动位置。[2020/6/2]

但如果和长城自己的数据相对照，2025年实现400万台的销量，现在看来确实有些吹牛，因为2020年的数据显示，长城汽车在这一年一共卖出了110万台车，其中新能源车型只有5.42万台。

去年某最大的头儿刚说“长城命悬一线”并表示“可能撑不过明年”，但今年下半年刚一开始他就雄心满满，并在大会上公布了4年后的预期目标。我不太懂这位老大的路数，但这种情况像不像“抑郁症”早期的症状？

分析 | TokenGazer币安中签解读：大陆用户仍为主力 机构持有较多BNB:TokenGazer分析显示：币安此次签数16666个，因为放开国内用户准入，中签率从上次MATIC的58.38%下降到30.82%；按照这次的中签率，锁定20天的BNB数量是540多万个，约3-4%的比例，再次说明大部分bnb在机构手里；另，此次中签率下降了一半，持有100个BNB以上地址大概率为活跃交易用户，可能说明用户仍旧占到币安活跃交易用户的半壁江山。[2019/5/28]

另外，我也不太懂股票，而“长城命悬一线”的言论大概是2020年7月22日左右发表的，当时的长城股价为11块6毛。从那个时候开始，长城股票一路看涨，截至2021年7月3日，长城股票已经涨到了41块8毛8。

声音 | EOS pacific创始人解读EOS宪法2.0：删减多条目是为仲裁机构减轻压力:今天，EOS pacific创始人王栋在引力生态峰会上表示，BM推出的宪法2.0版最核心的有以下几个方面：

1、CODE IS LAW。所有的法律都应代码化，即使代码有BUG。

2、BM进一步诠释合约，把整个合约清晰定义。如果各方理解有不同，才需要仲裁员出现。仲裁机制主要的工作范围已经大幅度缩小。

3、私钥的丢失是个人的责任，不是通过仲裁可以解决的问题。

4、在智能合约定义的范围内，仲裁能冷冻Token的转移。

王栋还表示，EOS宪法从1.0版的20条减到9条，把很多东西去掉，就是让Token不要根据自己对宪法的理解套用自己的情形，无限的给仲裁机构施加压力。[2018/7/15]

我不知道这是不是企业的经营之道，但如果在“命悬一线”时这位老大低价买入自家股票，然后再在“400万台远大目标”宣布时将它们出售，某些媒体怀疑的“1000亿研发资金哪里来”问题，是不是就解决了？这个只是我的个人猜测，操纵股价是刑事罪，相信长城的人不会这样干，但是这翻了数倍的股份又说明了什么了？我反正是不好评价，你们懂的！

真融宝吴雅楠解读区块链：风险与机遇共存:21日讯，真融宝董事长吴雅楠谈到区块链的重要性和关键地位，他表示，区块链是互联网金融的底层技术架构，互联网金融的成熟在一定程度上依赖区块链技术的成熟。同时，吴雅楠指出，人行在三年多以前，就组织关于数字货币的研讨会，随后成立了央行数字货币研究所。从投资角度而言，他表示，个人投资者要特别关注虚拟货币作为资产的巨大波动性，主要是技术应用没有专注于数字货币在零售支付方面的应用，而跑到虚拟资产交易方面需要更加慎重；对于机构投资来说，应该着眼于以产业为背景，能够用区块链改变传统产业痛点的、并且能建立生态的共链。[2018/3/21]

我“不懂”啊，纯粹瞎说，说错了轻喷。这姿态颇有特斯拉老总埃隆·马斯克那味道。“马老师”在今年可是上演了一出好戏，一个人三句话，第一句先是把比特币和以太币炒上天，第二句把狗狗币玩崩盘，第三句再把比特币和以太币也搞得鸡犬不宁。

都是企业家，都是为了挣钱，挣钱嘛，不寒碜。以上都是我的推测，算作“虚”的那一类，我们还是讲讲干货，长城“实”的那些东西。

首先，长城要面临的第一个问题就是400万销量。我们之前讲过了，长城汽车2020年的销量有110万台，而长城给自己5年后的目标差不多要翻4倍，并且其中80%也就是320万台是新能源汽车。

金色财经独家解读：韩国区块链协会自律控制案不具备法律效力，但协会可与商业银行合作关闭不参加宣言的交易所的法币兑换通道:今天韩国区块链协会发布数字货币交易所自律控制案，金色财经第一时间对此方案进行了解析。其中对交易所最重要的一点便是，韩国区块链协会自律控制案不具备法律效力，但介于协会与政府及商业银行的友好关系，协会可以通过与商业银行的协议关闭法币-代币转换通道。而这便直接导致了大部分韩国大型交易所一致支持宣言，其中包括bithumb，korbit，coinone等。但upbit或因其主要业务为新币种交易，拒绝接受宣言。在场的小型交易所也因为此方案对广告限制的范围过于广义，而没有同意宣言。

一家小型交易所对金色财经表态，他们认为这样的宣言内容会对中小型交易所造成不利的竞争环境，希望协会能够重新斟酌此方案。[2017/12/15]

新能源汽车的定义是一个知识点需要在这里进行着重说明。

根据2020年乘联会的统计来看，所有的混合动力车似乎都不算在新能源汽车里，因为这个榜单看不到丰田和本田的影子。而全球榜单的第二名竟然是大众，这确实有点出乎意料。

我们常说的混合动力车型主要指那些不需要外接电源充电的车型，它们能够依靠发动机带动自身内部电机发电，再由电动机输出动力。我们要做的只是往油箱里加油，完全不必充电。

这样的车型主要就是丰田系和本田系，以丰田混动和本田IMMD最为出名。

但是，这样的车型并不符合我们国家对新能源车型的定义，究其原因，这些车型主要是因为无法外接电源，电池本身很小，以及几乎等于0的纯电行驶里程。

也就是说，按现目前对“新能源车型”的定义，必须满足这几个条件才能算“新能源汽车”。第一是能充电，第二是能纯电行驶，第三是能在纯电状态下开出足够多的行驶里程。

全球新能源车榜单由乘联会数据制作而成，制作者为前瞻经济学人APP，此处为转载。

如果未来，新能源车的认定标准不发生变化的话，那以长城现有的技术和产品布局，这样的认定标准简直就是为它量身打造的。

以WEYVV7为例，除了传统动力版本之外，还已经上市了插电混动版本，而插电混动版是可以上绿牌的。有绿牌意味着补贴，而插电混动版WEYVV7补贴之后和普通版之间仅仅相差2万元。

如果长城能实现优秀的成本控制，将这2万元的差价抹平，新能源车型卖普通车型的价格，那普通车型自然没有存在的必要。届时长城只需要把全部的VV7车型都转产成插电混动型号，就能实现单一产品的纯新能源化。而这套插电混动的动力系统，长城已经玩得很熟练了，只要稍加改动就能在其他车型上搭载。

以现目前长城汽车的销量基数，如果全部搭载插电混动系统那就是110万新能源车的销量，目标400万台的4分之1已经有着落了。

那剩余的300万台要怎么解决呢？长城自己的解决方式其实也很简单，就是多生孩子好打架。

长城旗下目前有这些品牌，长城皮卡，哈弗，WEY，欧拉，坦克以及沙龙。

这些品牌的定位都十分鲜明。皮卡首当其冲，虽然一开始是工具车属性，但现在长城有把它们向高端发展的趋势，这势必会增加皮卡的销量。并且，皮卡平台也能获得新能源的支持，所以从多方面来看，皮卡可能是贡献销量的主力军。

而其他品牌也非常有竞争力，比如刚刚独立的坦克品牌，它的定位是硬派越野和户外运动群体，虽然这一部分人群对新能源的接受度不算太高，但从坦克300的销量就可以看出，即便它不算做新能源汽车，但它依然能给长城集团提供不小的销量来源。

反倒是长城品牌自己以及其他例如WEY品牌的前景比较担忧。比如WEY一开始的定义似乎是豪华品牌，但不知道为什么长城现在把它定义成“新一代智能汽车”，反倒是新品牌“沙龙”接替了豪华品牌定位的位子。

但不管怎么说，长城通过多品牌战略实现销量增长的风险很大，因为其他同行已经用一招在江湖上搏杀了好一阵了，下场都挺惨的。但长城的套路又确实比这些老前辈更精明一些，因为长城玩的不是套娃换壳而是真真正正地做出了不同的产品，并且产品之间的差异还非常巨大。

400万的目标可能确实无法实现，但长城通过这一系列举动必然能有效促进销量，而在长城的未来战略中更是出现了“氢能源”这种离我们普通人民群众比较远的东西。说真的，人工智能驾驶我在街上看到过，日本光冈品牌的跑车我也在街上见过，但氢能源……我只在新闻里看到过。

但我们并不能一味唱衰这种冒险般的行为，这位老大股票挣的钱已经投到新车研发里了，总比某些跑美国然后宣称下周回国的人厚道。

依我之见，就算长城最后没能实现现在定下的目标，但只要朝着这个目标努力拼搏尽力而为，那长城就是好样的。就拿长城炮皮卡来说，它的上市几乎就是带动了国产皮卡以及整个皮卡市场的进步。这样的好车不管是出于什么立场我们都不能反驳它所做出的贡献。

2025年距离我们不算远，而长城的目标却十分遥远。如果硬要说更远大的目标，此次长城还宣布在2045年完成企业碳中和，而我之所以不分析这件事，究其原因是因为它确实离我们太远了，看看新闻就好。

对于长城，这几年的新车其实个个都有惊喜，我也期待着长城汽车在2025年实现自己的目标，而这个过程中必然会惊喜不断。

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对了，我现在买长城股票还来得及吗？

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