CVT:设计实用全新一代日产奇骏使用一个月亲身感受

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时间：1900/1/1 0:00:00

上个月新买的全新一代日产奇骏，已经开了一个月了，差不多1500公里，给我最大的感觉就是没选错，而且在设计方面还给了我不小的惊喜。

闲言少叙，今天就来讲述一下我为什么会选全新一代日产奇骏，它的优势到底在哪里。

最看重的空间表现

Space

哥哥现在七岁，弟弟不到1岁，两个孩子出门需要带的东西太多，必须提前未雨绸缪，这才考虑要把家里的轿车换掉。至于为什么同价位的轿车换SUV，一是不打算在车上投入更多，孩子的教育基金更重要；二是轿车后备厢的空间实在是没办法安排上小朋友的小推车，只能用个轻薄的折叠车，出门很不方便。所以对于我家的现状，购车的空间表现必须放在第一位。

在比较的时候也考虑过华系车，空间大、性价比高的特点也让我有些心动，但质感会稍逊一筹，pass。大众的途观L虽然能满足空间需求，但价格又谈不下来，起售价就比其他SUV贵出2万块钱。比来比去，就看上了全新一代日产奇骏。从参数来看，全新一代日产奇骏的4681mm车长、以及2706mm的轴距是同级别里比较长的了，甚至已经达到了中型SUV的水准。甚至在4S店看车的时候我们还特意带着儿童推车去试，感觉空间在这个价位里都能称得上是佼佼者了，买回来以后也很满意。

Safe正在为模块化智能账户设计新标准:金色财经报道，Safe（以前称为Gnosis Safe）正在开发一项标准，目标是将Web3空间过渡到模块化智能帐户。Safe联合创始人Richard Meissner表示，长远来看，目标是希望用户能够将不同的智能帐户插入相同的协议，它们都是可互操作的，并且都利用相同的安全属性。在接下来的几个月，该团队将寻求社区对拟议协议的反馈。[2023/8/18 18:07:18]

举个例子，像我家的后排一定是给哥哥预备的，为了安全起见，儿童安全座椅必不可少。奇骏的安全座椅接口在外面，直接打开安装就行，很方便。

而且为了方便他上下车，后排还必须加装儿童增高垫，这才能让他心甘情愿地坐进后排，而不是跟大人抢前排。值得一提的是，全新一代日产奇骏的中央地台几乎没有高度，后排开门角度更是达到了85°，根本不用担心他会被挤到、被磕到，特别棒。

至于弟弟刚出生，等再过两年难免要带出去看看新世界，这儿童座椅一下就要安排两个，会占据大量的空间。所以这就对奇骏的车内横向空间提出了比较高的要求。

后备厢就更是重中之重了。偶尔去超市买个菜，推着弟弟跟哥哥一起“打个酱油”，采购回来的生活用品和柴米油盐都只能丢进后备厢里。全新一代日产奇骏的后备厢开口其实是同级别里比较大的，现在的尺寸是1158×792mm，而且因为后轮拱没有侵占空间，开口也更规整，地台也并不是很高，放个儿童小推车也很方便。让哥哥自己推着弟弟走，我拎东西，完美。

Gitcoin征求设计方案以实现完全去中心化的Gitcoin Grants协议:开源软件资助平台Gitcoin宣布为实现完全去中心化的GitcoinGrants（dGrants）并将其转变为一种开源协议，目前已向ScopeLift团队和加拿大科技公司ChainSafe团队征求了GitcoinGrants协议的设计方案。Gitcoin表示，dGrants的开源状态必须具备无需许可、安全透明、抗Sybil攻击、可扩展、可分叉以及可组合等属性。目前，GitcoinDAO创建的去中心化GitcoinWorkstream正在评估哪个提案最合适，但很可能最终会将这两个提案的一部分结合起来实现去中心化。[2021/7/30 1:24:32]

当然，车里总共还有25处储物空间，简单找几个关键部位，带大家看一看。中控下面被挖空了，可以放手包，或者iPad，或者一些小朋友的大玩具；

手机可以放在这里；

至于奶瓶，自然要放在传统的杯架位；

大人喝的水，放门板上；

PlatON完成以太坊2.0 PoC的MPC设计和第一阶段代码实现:近日，PlatON正式完成以太坊2.0 Proof of Custody方案（以下简称PoC）中的安全多方计算（以下简称MPC）算法的设计和第一阶段代码的实现，并于GitHub开源。

以太坊2.0的设计方案是以一条信标链（Beacon Chain）连接多条平行的分片链的架构运行，每条分片链之间相对独立，并且由一部分验证人（Validator）组成的委员会（Committee）进行出块。由于这些验证人之间相互独立，所以在协同运转时势必存在数据可用性问题（Data Availability）。

为解决该问题，以太坊2.0提出了PoC解决方案，该方案要求验证人节点在提交区块的时候，需要附带一个“拥有数据的证明”。为防止单点故障并减少验证人的委托成本，PoC的整体设计目标中包括了对MPC的兼容。此外，通过MPC可以建立无需信任的委托池（Trustless Staking Pools），并有可能基于此衍生新的Staking 模式。

基于该设计目标，以太坊通过以太坊基金会资助的形式，邀请到PlatON参与了PoC的MPC设计和代码实现。[2020/4/8]

门板上还有个小坑，可以放硬币、高速卡、口红之类；

对开式的扶手箱，很有仪式感；

后排门板，等孩子们长大了如果还没卖车，他们会拥有自己的小水杯和杯架；

动态 | V神演讲多次提及加密经济学，强调机制设计对生态的影响:星球日报讯 V神在Devcon Keynote发表演讲，加密经济学（cryptoeconomics）高频出现，整体在强调机制设计对整个生态的影响，为2.0的Casper及PoS铺路。

V神表示，加密经济学很棒，因为：

1. 密码学让我们不用假设行为就能证明事情。如果数学说它是有效的，它就是有效的。

2. 加密经济学让我们用对参与者最少的假设来证明事情。在理想情况下，主要假设是攻击者能够并且愿意支付攻击成本的上限。

两者都是去中心化/信任最小化系统的理想选择。

他还谈到PoS的目标：1. 验证者押金：我们可以对这些押金进行协议内罚没。这导致攻击成本非常高。2. 最终确认：如果1/3的验证者必须做出唯一可归因的错误来确认竞争块，则该区块被最终确认。Casper FFG为此制定了规则。[2019/10/9]

后备厢里也有一些边边角角，可以放一些其他的杂物。

按照日产产品规划负责人贾里德·哈斯拉姆的说法，新车的目标是吸引更多的家庭用户，提高孩子们在第二排的体验，而不是取悦驾驶员。这种设计理念，也的确给我们的日常生活带来了更多的惊喜。总体来说，空间值得最大的好评。

同样重要的科技配置

Configuration

客观来讲，女性群体的平均空间感的确不如男性，经验和数据都能支撑这一观点。所以相比于男性，女性车主会更在意一些先进的科技配置，来帮助她们解决“停车难”的问题。所以一套优秀的倒车辅助系统，就显得非常重要。

声音 | 本体(Ontology)创始人李俊：业务场景、商业机制的设计及行业拓展都在制约着公链发展:据东方财富消息，针对公链发展遇到的瓶颈问题，本体(Ontology)创始人李俊表示，公链目前都在做应用，但是实际落地的突破还不明显。公链发展到后面不仅仅是技术问题，还涉及业务场景、商业机制的设计以及在不同行业的拓展。这些难度都很大，挑战很多，需要在不同的行业设计新的规则、新的商业流程，才能把区块链技术应用进去。[2019/1/7]

这半个月，接哥哥放学的时候可没少用到，主要是路实在是太窄了。我买的是顶配至尊版，它配备的是同级别不太常见的360°全景影像，还有前后倒车雷达。有了它就好比在倒车的时候开了天眼，第三方视角下倒车肯定比自己看后视镜要简单许多。至于侧面盲区的问题，它也能通过后视镜上的三角辅助灯来提示是否有侧后方来车，下面的障碍物则是通过摄像头来解决。

总而言之，停车再也不是大问题了。

不过要说比较满意的，还是全新一代日产奇骏的车家互联系统。

我认为全新一代日产奇骏最重要的一个舒适性配置和功能，其实是远程启动。就比如现在天气越来越冷了，车如果停在露天，早晨起来刚坐进车里的时候，分分钟被冻个激灵。送孩子上学的时候万一再赶一点，大人孩子都出一身汗，往凉车里一坐很容易感冒。这时候就需要提前预热，把发动机提前打开，上车以后立刻能有暖风跟上，人也不受罪。

然后就是手机和车辆的导航互通了。以前人们不爱用车载导航，一个是因为路修得快，导航只要没来得及更新就会偏航，更新还得去4S店，特别麻烦。再一个也是因为手机特别方便，提前在楼上查好了，打字只要10秒钟，上车一架就可以走了，省得坐车里按那个小屏幕，总按错不说，一共得按好几分钟。在全新一代日产奇骏上，这种情况彻底不会发生了。它能让手机和车机互联，在还没出门的时候就能提前设置好目的地，直接发送给车辆端的导航。不需要手机支架破坏车辆设计、也不会影响安全，还能享受导航的便利，这个功能也非常好用。

养过娃的各位家长肯定有心得体会，他们往往在你不想说话的时候一个劲地跟你说话，你还不好跟他发脾气——孩子又没做错什么。尤其是在开车的时候，时刻关注路况就够麻烦了，还得照顾他的情绪，难免心里窝火，那一刻真的是只想静静。所以这时候就特别需要一个能跟孩子对话的，是人也好是机器也好，才能换来片刻的安宁。这也是听销售讲才发现的，全新一代日产奇骏带有语音控制功能，还能设置唤醒词。哥哥喜欢叫他“大奇奇”，每次上车都是喊“大奇奇”给他自己或者他弟弟放首自己喜欢听的歌。

嗯……让车和娃对话的感觉，还真挺奇妙的。不得不感叹，还真是科技改变生活。

驾驶感受

Driving

其实不管是在4S店还是在自己拿到车以后，第一时间关注的都是全新一代日产奇骏的三块屏。

一块单独的空调面板，能够在一块大屏走天下的年代提供物理旋钮，还兼顾液晶屏所带来的科技感，这其实已经值得一个赞了。可能真是人老了，适应不了那些先锋潮流的审美了吧。

不过全液晶仪表盘和中控大屏还是挺重要的，毕竟显示的内容更多，能让自己实时掌握车内外的各种信息。

在买车的时候，实打实地也纠结过三缸的问题。毕竟三缸机问世这几年，基本上收获的都是差评，很少有好评。没办法，这就是降成本的事，降了成本感受还能好，不太可能。但或许这台VC-TURBO300可变擎发动机却是个例外，因为横向对比同级别的车型，这台可变压缩比发动机的动力表现甚至超过了不少2.0T，峰值功率204匹的马力和峰值300牛·米的扭矩并不常见。更关键的是，它的工信部油耗还是这几台德系日系里最低的，只有5.8L/100km。这也让我们决定，给他一个机会。毕竟没人能接受动力强、油耗低的诱惑。

好在现实并没打脸，开起来，全新一代日产奇骏的表现还真不错。

在城市拥堵路况下，因为扭矩请求很小，节气门的开启角度也不会很大，所以涡轮其实是基本不介入的，压缩比也是14:1的状态，更好的燃烧环境能带来更加的燃油经济性。而且更小的基础排量、更低的缸数，在这时也都变成了优势，就是省油。至于一个好用的自动启停功能，也能更深入地解决了用车成本问题，还并不会由于频繁介入、退出，引发恼人的振动。

不过当把车开上环路，这台VC-TURBO300可变擎发动机的实力才真正发挥出来。在经济模式下，油门踏板的感觉会偏向慵懒，用软件来避免激烈驾驶的行为。由于CVT变速箱能够根据路况匹配转速的原因，发动机总是处于当前扭矩请求下最高热效率点，转速基本在1000转上下徘徊，开起来也更省油。至于标准模式，这台车就有点像被解除封印了一样，油门踏板踩多少就会有多少，有点像上一代2.5L自然吸气发动机的感觉，动力储备很足。如果深踩的话，转速在突破2500转后能明显感觉到涡轮会起压，一点小推背也会带来更畅快的动力感受。这时发动机的压缩比会来到8:1，提升整台车的动力性和动力响应，CVT也会更积极地拉低转速，让更高的排气量去推动涡轮。这样的动力表现不用说在环路了，即使是在高速超车也绰绰有余，毕竟马力参数没办法造假。在汽车之家的实测中，全新一代日产奇骏也跑出了8.68秒的0-100km/h加速表现，在同级别中可能只有德系的2.0T车型才能媲美。