LOT:小鹏汽车深度研究：行业逻辑、竞争路径、市场空间

小鹏汽车：互联网基因，年轻人的第一台智能车

“我希望大家看到小鹏的产品时，能够联想到智能、品质和潮酷的标签，而在提到小鹏这家企业的时候，能够意识到这是一家保持探索和坚守可持续路径的公司。”——何小鹏，小鹏汽车联合创始人、董事长兼首席执行官

小鹏汽车于2015年在广州正式成立，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，核心团队主要来自互联网企业、整车厂、跨国零部件企业与知名金融机构。2018年，小鹏首款面向市场的量产车型小鹏G3发布并交付，2020年小鹏汽车在美国纽约证券交易所挂牌，2021年小鹏汽车在香港交易所挂牌上市。截至2021年11月，小鹏共有G3i、P7、P5三款主力车型在售。2021年前三季度的交付量为56404辆。

管理团队：互联网基因+企业家精神，阵容均衡强大

小鹏汽车的核心创始团队成员主要有何小鹏、夏珩、何涛等人。何小鹏毕业于华南理工大学计算机系，曾创立UC优视，其代表产品UC浏览器于2007年拥有超过7亿用户。2014年，UC优视被阿里作价43.5亿美元收购，成为当时中国互联网史上成交金额最高的并购案，何小鹏加入阿里巴巴先后出任了阿里巴巴移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位。2017年，何小鹏以董事长身份正式接棒小鹏汽车，开启了全新的创业征程。在何小鹏过往的经历中，我们可以看到敏锐的市场嗅觉、坚定的执行力与强烈的企业家精神。他在小鹏汽车倡导同学文化，希望以同事之间的平等关系激活组织动能、激励创新思维。

除何小鹏外，夏珩和何涛过往的职业生涯主要在广汽集团的研究院度过，对于汽车技术的掌握、汽车产品的研发制造具有全面深入的了解。公司的主要管理团队由来自互联网及高科技行业、汽车及零部件行业与金融行业的顶尖人才组成，阵容强大且均衡，为公司的长远发展奠定了坚实的基础。

自2015年创立以来，公司经历了多轮融资，何小鹏过往的创业经历与在互联网行业的深厚人脉发挥了巨大的作用，以阿里巴巴、IDG、春华资本、小米集团为代表的知名机构纷纷参与投资。

截至2021年3月31日，公司实控人何小鹏拥有22.7%的股权与56.6%的投票权，另外两位创始人夏珩/何涛分别拥有3.8%/1.2%的股权与9.9%/3.2%的投票权。机构投资者中，最大的是淘宝中国和IDG，分别拥有12.0%/4.8%的股权和14.6%/1.2%的投票权。

截至2021年3月31日，小鹏汽车的研发员工大约有2442人，占比为39.8%，高于理想汽车的34%、蔚来汽车的29%。在小鹏汽车的研发团队内部，汽车设计与工程领域的研发人员占比为62.1%，自动驾驶领域的研发人员占比为16.3%，智能操作系统领域的研发人员占比为21.5%。

截至2021年6月30日，公司的研发/销售及营销/生产/一般及行政/运营员工的数量分别为3091/3447/988/77/320人，占比分别为39%/44%/12%/1%/4%。截至2020年底，长城汽车的生产/销售/技术/财务/行政/其他人员分别由26008/2157/19347/1014/3396/11252人，占比分别为41%/3%/31%/2%/5%/18%。与传统主机厂相比，小鹏汽车的研发及销售人员占比较高，生产及行政人员占比较少。

产品矩阵：产品节奏稳健，定位中高端智能汽车

小鹏汽车主打15-30万元之间的中高端市场。2018年1月，小鹏发布A级SUV小鹏G3，在美国CES国际电子消费展上全球首发，补贴后价格介于人民币14.98-19.98万元之间。2019年，B级轿车小鹏P7亮相广州车展，补贴后售价为22.99-34.99万元，该车型于2020年4月正式上市，并于2020年11月推出P7鹏翼版。小鹏P5、G9也于2021年陆续亮相。

目前，小鹏共有P7、P5、G3i三款车型在售，2021年10月的总交付量已经达到10138辆，同比增长233%。公司计划从2023年开始，每年推出1-2款新车。

小鹏基于David和Edward两大平台造车。其中，David平台主要覆盖轴距在2600-2800mm的车型设计，G3、G3i、P5即基于该平台打造。Edward主要覆盖轴距在2800-3100mm的车型设计，P7、G9即基于该平台打造。

2018年，小鹏G3开始交付，主要由海马工厂代工生产。海马工厂的年产能为15万台车，其中5万台车的产能专门用于G3的生产。2020年，肇庆工厂投产，年产能为10万台车。同年，广州工厂奠基，有望于2022年底投产。2021年上半年，武汉工厂完成签约，年产能10万台计划于2023年投产。同年，肇庆工厂二期启动，年产能10万台，有望于2023年投产。2021年底小鹏的年产能大约为15万台，2022/2023年底产能有望达到20/40万台。

2021年11月，小鹏汽车在广州车展上推出全新智能旗舰SUV小鹏G9，是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，可以做到充电5分钟，续航200+KM。

G9搭载了最新的X-EEA3.0电子电气架构、千兆以太网主干通信架构，配备了2颗英伟达OrinX芯片，并有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、12个摄像头和2个激光雷达。小鹏G9的硬件平台支持Xpilot4.0智能驾驶。

与AI-X代币关联的EOA地址将200枚ETH转至Tornado Cash:8月20日消息，CertiK在社交平台上表示，与Arbitrum链上AI-X代币关联的EOA地址0x918将200枚ETH转至Tornado Cash。[2023/8/20 18:11:45]

财务分析：营收增长，重视研发，有望于2025年前后营业利润转正

2021年前三季度，小鹏汽车总交付量为56404辆，营业总收入为124.32亿元，同比增长315%，单车营业收入为22万元。公司前三季度的归母净利润为-35.76亿元，同比减少84%；毛利率和净利率分别为13%/-29%，相较于去年全年分别增长了8/18个百分点。随着交付规模的大幅增长，公司的盈利能力不断改善，毛利率已于2020年转正，负净利率的规模也明显收窄。

单三季度，公司交付量达到25666辆，营业总收入为57.20亿元，同比增长187%，环比增长52%；营业利润-19.82亿元，同比下降13.40%，环比下降37.08%；归母净利润-15.95亿元，同比下降38.83%，环比下降33.50%。毛利率14.35%，同比提升10pct，环比提升2pct；净利率-27.88%，同比提升30pct，环比提升4pct。公司售价较高的P7车型占比提升，G3车型的生产逐步转向自有工厂生产，生产效率进一步提升，助力公司毛利率和净利率持续向好。

在小鹏汽车的主要竞争对手中，蔚来汽车2021年前三季度的交付量为66395辆，营业总收入为262.36亿元，单车营业收入为40万元。前三季度的净利润为-83.93亿元，同比下降104%；毛利率和净利率分别为20%/-7%，相较于去年同期增长了12/34个百分点。

理想汽车2021年前三季度的交付量为55270辆，营业总收入为163.89亿元，单车营业收入为30亿元。公司前三季度的净利润为-6.17亿元，同比下降138%；毛利率和净利率分别为21%/-4%，相较于去年同期分别+5/+1个百分点。小鹏汽车2021年前三季度的交付量在蔚来、小鹏、理想三家造车新势力中排名第二。由于主力车型定位不同，小鹏的单车营收与利润率暂时落后。

研发方面，2018-2020年，小鹏汽车的研发费用从10.51亿元增长至17.26亿元，年均复合增长率为28%。2021前三季度，小鹏汽车的研发费用为27.63亿元，研发费用率为21%。由于规模原因，在造车新势力中，小鹏汽车的研发费用金额与蔚来持平、高于理想，研发费用率在三家中最高。

造车新势力目前普遍处于亏损状态，小鹏汽车2021年前三季度营业利润为43.54亿元，归母净利润为-35.76亿元。由于归母净利润受非经营性损益干扰，因此我们主要对小鹏汽车未来3年的营业利润做分拆和预测。

简化来看，在小鹏汽车的财报中，销售收入-销售成本-期间费用+其他收入=营业利润。为了更好的测算公司销量增长带来的规模性应，我们将公司的销售成本与期间费用合并，划分为固定成本与可变成本。其中，固定成本主要包含折旧、摊销、研发费用、销售费用、行政及一般费用，销售成本与期间费用中的其余部分则为可变成本。其他收益由于金额较小、变动规律难以捕捉，我们不做单独的跟踪测算。由此可得，小鹏汽车的营业利润=销售收入-固定成本-可变成本。

由于软件收费、服务收入现阶段体量较小，难以跟踪测算，我们在这里主要聚焦汽车销售业务，公司实际的盈利能力得益于其他业务的加持会更优。2018-2021H1，汽车业务的营业收入从0.04亿元增长至63.95亿元，单车营收从14.32万元增长至20.80万元。单车营业利润从-5845万元增长至-7.64万元，负向营业利润率收窄至-37%，盈利能力有明显改善。

成本端来看，2018-2020年，小鹏汽车的固定成本从17.89亿元增长至50.84亿元，2021H1达到35.32亿元。可变成本方面，由于2018年的汽车销售业务体量过小，服务业务收入相对体量更大，对可变成本的估算造成了较大的干扰，可变成本出现过微小的负数，但这一干扰的影响随着汽车业务的快速成长而迅速淡化。2021H1，公司的可变成本大约为52.09亿元，单车可变成本为16.95万元。

2021-2023年，我们预计公司的销量分别有望达到10/20/31万台，汽车业务营业收入分别有望达到197/379/595亿元，固定成本分别有望达到98/136/198亿元，可变成本分别为164/307/466亿元。在只考虑汽车销售业务的情况下，公司的营业利润有望达到-64/-64/-69亿元，营业利润率为-32%/-17%/-12%。

综合考虑软件收入及服务收入，我们预计2021-2023年，公司的营业总收入分别为209/402/635亿元，毛利率分别为14%/19%/22%；营业利润分别为58/-50/-41亿元，营业利润率分别为-26%/-13%/-6%。随着公司的负向营业利润率不断收窄，我们认为公司在2025年前后有望实现营业利润转正。

行业逻辑：智能电动势不可挡，自主崛起聚沙成塔

“那些率先看到变化、积极拥抱时代、始终保持定力、不断提升加速度的企业，将会跨越这道被认为‘不可能’的鸿沟。”——何小鹏，小鹏汽车联合创始人、董事长兼首席执行官

以小鹏汽车为代表的国内造车新势力兼具智能电动与自主品牌的双重身份，这双重身份同时对应着当前整车行业的两大主线，对小鹏汽车的研究应在行业变革的大框架下进行。智能电动是明线，技术快速进步、关注度快速提升、渗透率快速增长，短短数年之间成为势不可挡的共识；自主崛起是暗线，从燃油车时代开始默默耕耘、延续至今，技术追赶、管理优化、品牌赋能，终于在智能电动时代聚沙成塔、实现突破。

Maverick：将采用ve治理机制，更详细的代币经济模型将很快披露:6月14日消息，Maverick Protocol官方发文介绍了新的协议效用代币MAV。Maverick Protocol称，MAV的主要效用为质押、投票以及增加激励（boosting）。此外，Maverick Protocol已经推出了一个投票托管（ve）合约，用户可以抵押MAV来获得veMAV，veMAV余额则决定了他们对协议的投票权。

至于更详细的代币经济模型，Maverick Protocol称将很快披露。

稍早之前，币安已上线了第34期新币挖矿项目Maverick Protocol（MAV）。[2023/6/14 21:35:16]

汽车行业作为国民经济的支柱性产业之一，2020年据我们测算的数据，占据国民生产总值的大约3%，而在内燃机时代的深入人心的外资品牌背景下，2020年自主品牌车企全球份额仅占14%。全球双碳背景下，汽车从能源端对核心技术环节进行颠覆，中国凭借完备的三电供应链、灵活响应的车企管理机制、类消费电子的全新商业模式，有望在新能源车时代强势突围。

对比空调、手机产业，自主品牌乘用车全球份额仍具较大提升空间。自主品牌乘用车过去多年维持15%以内的全球份额，相较于自主品牌空调60%的全球市场份额，自主品牌手机40%的全球市场份额，自主品牌汽车在全球仍有较大提升空间，而新能源即为自主品牌汽车份额增长提供了突破口。

新能源带动新品牌，“蔚小理”等国产新势力近三年销量快速提升。2018-2020年，小鹏汽车的交付量从29辆增至27041辆，2021年前三季度的交付量已达56404辆；理想汽车的交付量从2019年的1000辆增至2020年的32624辆，2021年前三季度的交付量已达55270辆；蔚来汽车的交付量从2018年的8101辆增至2020年的43728辆，2021年前三季度的交付量已达66395辆。三家造车新势力2021年前三季度的合计销量相较于2020年全年增长了72%，远超乘用车整体增速。

2021年10月，最畅销的10款燃油车型中，自主品牌仅占2款；最畅销的10款新能源车型中，自主品牌独占8款，除特斯拉以外合资或外资品牌车型无一上榜。自主品牌在新能源汽车市场已经取得了远超燃油车市场的优异表现。

从市值角度看，以特斯拉、蔚小理为代表的新势力向上突围。十年前，全球车企市值前十集中于丰田、本田、戴姆勒、宝马等头部外资品牌。自2020年开始，特斯拉、新势力作为新生力量强势搅局，激活电动智能车市，市值激增，强势入围全球市值TOP20，其中特斯拉以64968亿元人民币的市值遥遥领先，蔚来、小鹏、理想分别以3259、2397、1993亿元人民币的市值紧随其后。

从发动机到电动机：汽车技术的演变与自主品牌的追赶

行业变迁：电动车改变了汽车行业的游戏规则在传统燃油车时代，发动机、底盘、变速箱是汽车的三大核心零部件，供应链体系相对封闭，机械性能构成了整车的核心竞争力。同时，由于零部件数量庞大，整车厂的生产管理与质量把控构成了产品力的坚固防线。

突出特征：机械性能主导，以发动机为代表的核心零部件直接影响燃油车的竞争力。以本田为例，1963年，本田计划进军汽车行业，决定先去参加F1比赛来证明自己的发动机技术。在第一年的失败后，第二年本田对发动机的轻量化和冷却系统进行优化，自主研发的RA272E发动机马力达到240匹，超过了法拉利TIPO158发动机的210匹马力，在F1赛场上大获全胜，开始和丰田、日产平起平坐。1973年，本田CVCC发动机横空出世，助力本田汽车在美国的市占率一路走高。

产品节奏：由于内燃机的基本原理不变，燃油车的技术路径经过多年发展，趋于稳定，导致技术迭代的节奏相对缓慢。燃油车产品力的提升在很大程度上依赖于已有技术的改进和优化，一款优秀车型的竞争力可以延续很长时间，后发企业除了从头追起或逆向防制以外，没有捷径可走，已有的市场格局难以松动。

质量控制：传统燃油车有大约3万多个汽车零部件，集成整合的生产技术与工艺要求高。同时，由于变速箱等核心零部件的内部机械构造极为复杂，容易发生噪音、震动、异响等品控问题，对消费者的体验构成负面影响。能够提高质量管控水平、降低故障发生率的整车厂拥有突出优势。

在电动车时代，以电池、电机、电控为代表的三电系统取代了传统的动力系统，以计算平台和电子电气架构为代表的科技硬件奠定了汽车产品力的基石，以智能驾驶、智能座舱为代表的软件生态构成了品牌差异化的核心壁垒。

突出特征：电池影响续航里程，电机、电控影响动力性能，电动车的三电系统取代了传统燃油车的动力系统。国内的三电系统产业链与配套厂商的实力相较传统燃油车的产业链更强，技术更成熟。2020年，中国新能源汽车电机市场格局中，前三名的企业有两家中国品牌，前五名的企业中有四家中国品牌；中国动力电池装车量排名中，前三名的企业同样有两家中国品牌，前五名的企业中有四家中国品牌。扎实的产业链基础助力小鹏汽车可以在创业之初直接采购方正电机和精进电动的电机，宁德时代与亿纬锂能的电池，而无需像燃油车时代的吉利、长城那样自研发动机、变速箱。

产品节奏：以智能驾驶与智能座舱为代表的软件内容可以快速迭代升级。区别于传统燃油车技术进步速度趋缓，智能驾驶与智能座舱行业在近几年兴起，正处于日新月异的高速发展期，迭代速度较快。国内的互联网产业高度发达，软件工程师数量庞大，在算法开发升级的效率方面具有明显优势。小鹏汽车全栈自研的智能驾驶算法Xpilot从2017年开始基本可以实现每年一次大更新，在开发效率上领先大部分传统车企。

Paxos Treasury销毁超过1.62亿枚BUSD:金色财经报道，Whale Alert数据显示，北京时间2月24日22:34:35，Paxos Treasury销毁162,499,505枚BUSD。[2023/2/25 12:28:06]

质量控制：电动车的零部件大幅减少，数字化产线大幅提升了整车生产的自动化程度，二者共同降低了整车厂的品控难度。同时，由于自主品牌在产线改造、生产工艺、质量管理方面的不懈努力，至2019年，自主品牌与国际品牌在新车故障率方面的差距已经明显缩小。

自主品牌：小步快跑，奋力追赶，差距一直在缩小

自主品牌的强势崛起在电动车时代才被大部分消费者所感知，因此它们在燃油车时代的努力耕耘、奋力追赶往往容易被忽视。实际上，自主品牌对合资品牌、外资品牌的差距早在燃油车时代就一直在缩小，在此过程中的技术积累与产业链培育为电动车时代的优异表现埋下了伏笔，最直观的反映就是以小鹏汽车为代表的造车新势力从传统整车厂吸收了大量人才，大部分传统汽车零部件都可以直接在国内的供应商体系中挑选采购。自主崛起的逻辑一直在整车行业以暗线的形式存在，直到近几年水滴石穿、聚沙成塔，终于借新能源的东风获得市场的广泛认可。

燃油车时代：以发动机为代表的传统技术方面，自主品牌的迭代速度远远快于头部合资品牌。长城汽车的发动机换代时间大约为3年，而大众需要6-7年时间。2011年长城自研的第一代1.5T发动机综合性能与三菱淘汰的发动机相比也没有明显优势，但是2020年的第三代1.5T发动机已经可以与大众EA888三代发动机一较高下。

燃油车时代的技术追赶与积累为中国汽车行业培养了优秀的人才资源，他们的加盟助力造车新势力得以在巨人的肩膀上摘苹果，不被传统汽车技术拖后腿。在小鹏汽车的核心创始团队中，除何小鹏外，夏珩和何涛都是来自广汽集团的研究院，直接吸收学习了中国汽车行业多年来的技术积累与宝贵经验。

电动车时代：首先看三电技术，以造车新势力为代表的自主品牌技术进步的速度相较于外资品牌更快。2019年，特斯拉Model3国产版上市，在续航里程、电机功率、百公里加速、最高车速等硬性指标上普遍优于自主品牌竞品。但是，到了2021年，特斯拉ModelY国产标准续航版上市，与自主品牌的竞品车型相比在直观参数上已无明显优势。

智能化方面，除特斯拉以外，自主品牌对外资品牌或合资品牌拥有明显优势。我们以价格相近的版本做对比，小鹏P7在智能驾驶的硬件配置上已经远远超过大众ID.4X。小鹏P7搭载英伟达Xavier芯片，算力高达30TOPS，而大众ID.4X搭载的MobileyeEyeQ4芯片算力仅有2.5TOPS。小鹏P7搭载14个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，同样全面领先ID.4X的5个摄像头、8个超声波雷达和3个毫米波雷达。

总结而言，电动智能大环境下，整车竞争格局重塑，新势力强势突围，自主品牌崛起。1）新势力：特斯拉、蔚来、小鹏、理想凭借高性价比的电动智能车突围，智能化新功能不断解锁，并带来新的整车架构、商业模式、出行方式，新势力向上突围为此轮汽车周期的特征。2）自主品牌：电动智能车时代，新的车型架构、新的人车交互关系，自主品牌不甘示弱，迅速布局新能源新车型，其背后源于我国的工程师红利、ICT文化、产业链配套、制造能力。

从“WEY”到“小鹏”：汽车品牌的转型与自主意识的觉醒

行业变迁：科技属性强化，工具属性回归

从整个汽车行业来看，汽车品牌的发展趋势受两方面因素影响。一方面，大量ICT技术的落地应用强化了汽车的科技属性，由此带来品牌形象的塑造向个性化、未来感转变。另一方面，中国人均收入的上升与汽车价格的整体下降，汽车象征社会地位的作用被削弱，逐渐回归工具属性。

科技属性方面，在传统燃油车时代，由于产品路线稳定、技术进步趋缓，整个产业都被成熟、稳重、避险的策略主导，高端的汽车品牌往往与奢华、典雅、可靠等形象联系起来。但是在智能汽车时代，产品快速迭代，新结构、新设计、新算法一再颠覆消费者对汽车的固有印象，高端品牌更加需要强调科技感、未来感、时尚感，这恰恰是以特斯拉、小鹏汽车为代表的造车新势力的强项。

工具属性方面，根据世界银行的数据，2007-2019年，中国的调整后国民净人均收入从2259美元增长至8394美元，增长了将近3倍。同时，大部分车型在中国市场的整体价格不增反降。以丰田卡罗拉为例，以美元汇率6.5做简单测算，2007款丰田卡罗拉顶配版售价17.28万元，相当于普通中国居民12年的收入；2019款丰田卡罗拉顶配版售价15.98万元，相当于普通中国居民3年的收入。大部分车型的价格相对于国民收入大幅下降，逐渐从高端奢侈品转变为日常耐用品，炫耀功能逐渐被弱化，回归工具属性，海外品牌自带的高级光环也被大幅削弱。

总结来看，科技属性的强化，工具属性的回归，二者对汽车品牌的共同影响在于，对于消费者来说，汽车的选购逐渐从跟随大流转变为表达个性。汽车品牌的核心价值从迎合社会观念转变为输出自我意识。

《华尔街日报》社论抨击美SEC针对现货比特币ETF申请存在“双标”等情况:7月7日消息，《华尔街日报》编辑委员会公开抨击美国SEC主席Gary Gensler拒绝批准现货比特币ETF（exchange-traded products）。

《华尔街日报》7月6日发表了一篇措辞强硬的评论文章，指出由Gensler领导的美国SEC在处理比特币相关ETP的申请时，与更传统的资产和其他大宗商品的处理方式明显不一致。

到目前为止，SEC已经拒绝了所有比特币现货ETP申请，包括上周Grayscale和Bitwise的两项申请，这导致Grayscale对SEC采取了法律行动。

这些一致的拒绝也让SEC委员Hester Peirce认为，Gensler对现货加密ETP的抵制“成为传奇”，因为SEC已经批准了数个比特币期货ETP，这些ETP的成本要比现货ETP高得多，对投资者来说也包括更大的风险。Peirce还质疑为什么ETP产品在美国没有获得批准，而在其他地方却已经获得了批准。

编辑委员会还注意到Gensler采用的双管齐下的方法，这使得现货比特币产品几乎不可能获得批准。这包括要求ETP发起人证明大量比特币交易发生在一个受监管的市场上，或者基础市场必须“在传统市场的保护之外对操纵具有独特的抵抗力”。

而Gensler“充分意识到”第一个标准根本无法满足，因为目前几乎所有的比特币交易都发生在不受监管的加密交易所。

第二项标准对于发起人来说也是极其困难的，因为美国SEC在没有“解释如何满足”的情况下，“武断地建立”了针对比特币现货ETP的更高标准。（Cointelegraph）[2022/7/7 1:57:45]

自主品牌：个性化是传统强项，自我意识觉醒如虎添翼

燃油车时代，自主品牌为暂避合资品牌的锋芒，常常针对中国市场的细分需求推出个性化产品，个性化是自主品牌的传统强项。相反，合资车企的强项是技术积累、品牌沉淀，短板在于缺乏对中国市场的深入认知与挖掘。大部分合资车企的模式是“中方提议，外方决策”，本土团队在车型导入、新品开发方面受制于外方决策，即使有个性化的思路也难以施展。

以SUV市场为例，从2010年开始，国内SUV市场开始爆发式增长，至2019年，SUV销量占乘用车销量之比从9%增长至43%。但是外资品牌、合资品牌推出SUV车型的速度却远远慢于自主品牌。以长城汽车为代表的自主品牌迅速把握本土市场的SUV需求，以个性化、高性价比的SUV产品获得成功。

随着国内车企的竞争力、产品力不断加强，在品牌塑造方面自主品牌的个性化意识也开始觉醒。2016年长城汽车的WEY品牌，其名称来源于长城汽车创始人的姓，其LOGO设计则来源于保定当地的“保定直隶总督府大旗杆”。在这一批造车新势力当中，理想汽车、小鹏汽车的品牌名称都直接来源于创始人的姓名，带有强烈的个性化色彩，品牌形象与创始人的个性深度绑定，自主品牌在个性化形象的塑造方面再次走在了行业前列。

竞争路径：主打中高端市场，构筑智能化壁垒

“大家都知道，小鹏的标签是智能，智能是小鹏的最核心优势。”——何小鹏，小鹏汽车联合创始人、董事长兼首席执行官

在智能电动叠加自主崛起的行业大框架下，小鹏汽车作为双重逻辑的直接受益者，其核心的打法思路、竞争路径在于，专注于中高端市场，主打智能化卖点。

市场选择：中高端市场空间巨大，小鹏汽车错位竞争

小鹏汽车目前在售的三款主要车型G3、P7和P5，G3的售价在14.98-19.98万元之间，P7的售价在21.99-40.99万元之间，P5的售价在15.79-22.39之间。根据汽车之家的数据，截至2021年11月，这三款车型共有28款配置在售，其中22款位于15-30万元之间的中高端市场，占比高达79%。

在中国乘用车市场中，小鹏汽车所主打的15-30万元价位段中高端市场，2020年属于第二大细分市场，市场规模达640万辆，仅次于8-15万元价位段的820万辆。公司预计2020-2025年，该细分市场的年均复合增长率有望达到9.7%，市场规模有望达到1010万辆，成为乘用车行业中的第一大细分市场。

在中国电动车市场中，2020年15-30万元价位段的中高端市场规模达到40万辆，占比38.3%，已经是电动车行业中的第一大细分市场。公司预计到2025年，该细分市场的销量有望达到190万辆，占比达到45%，电动车行业内第一大细分市场的地位更加稳固。

从实际执行效果来看，小鹏汽车主打15-30万元价位段，在一定程度上起到了错位竞争的效果。当前最有影响力的几家造车新势力中，蔚来和理想的所有车型起步价格都在30万元以上，特斯拉只有Model3和ModelY的少数低配版本在25-30万元之间。实际上，和其他几家造车新势力相比，在15-30万元的中高端市场中，小鹏汽车独享了15-25万元之间的广阔市场，在25-30万元之间只与特斯拉的少数低配车型正面竞争。小鹏汽车通过精准的市场定位和错位竞争的产品路线，在最广阔的电动车细分市场中做了前瞻而又全面的布局。2020年小鹏汽车的总交付量为27041辆，15-30万元价位段的销量大约为2.1万辆，在该细分市场的份额大约为7%。

智能化：EEA持续迭代，智能驾驶加速升级

BlockFi：持有的客户资金50%为短期头寸，10%作为抵押品:7月7日消息，BlockFi周三晚上向用户发送电子邮件称，BlockFi在应对市场波动的同时，继续将风险管理放在首位。

它确认“100%的零售客户提现请求”得到兑现，而只有10%的客户资金被作为抵押品持有。50%资金以短期头寸的形式持有，其余可能是向第三方提供、产生收益的长期贷款。

该公司还澄清称，从未与Celsius有过业务往来，也没有参与DeFi协议的“投机性押注”。

邮件最后引用BlockFi首席执行官兼创始人Zac Prince的话：“我非常有信心的是在未来的某个时刻（可能是6个月或18个月），我们将在未来几个月的某个时间点回顾过去，我们会说，‘那是一个非凡的买入时机。’之所以会出现这种情况，是因为这种资产类别仍有很大的长期增长空间。”

据此前报道，加密借贷平台BlockFi首席执行官Zac Prince宣布，公司已与FTX US达成以下协议（尚待股东批准）：FTX US向BlockFi提供4亿美元的循环信贷额度；为FTX US提供以最高2.4亿美元的可变价格收购BlockFi的选择权。（Cryptoslate）[2022/7/7 1:57:24]

EEA：X-EEA3.0，中央超算+区域控制

汽车电子电气架构奠定车辆底层框架。汽车电子电气架构是由车企所定义的一套整合方式，是一个偏宏观的概念，类似于人体结构和建筑工程图纸，也就是搭了一副骨架，需要各种“器官”、“血液”和“神经”来填充，使其具有生命力。具体到汽车上来说，EEA把汽车中的各类传感器、ECU、线束拓扑和电子电气分配系统完美地整合在一起，完成运算、动力和能量的分配，实现整车的各项智能化功能。

无人驾驶进程中的车辆架构从分布向集中发展。全球零部件龙头企业博世曾经将汽车电子电气架构划分为三个大阶段：分布式电子电气架构-域集中电子电气架构-车辆集中电子电气架构，三个大阶段之中又分别包含两大发展节点，一共六个发展节点，细化了电子电气架构将从分布式向车辆集中式演变的过程。伴随汽车自动化程度从L0-L5逐级提升，目前大部分的传统车企电子电气架构处在从分布式向域集中过渡的阶段。

分布式的电子电气架构主要用在L0-L2级别车型，此时车辆主要由硬件定义，采用分布式的控制单元，专用传感器、专用ECU及算法，资源协同性不高，有一定程度的浪费；从L3级别开始，域集中电子电气架构走向舞台，域控制器在这里发挥重要作用，通过域控制器的整合，分散的车辆硬件之间可以实现信息互联互通和资源共享，软件可升级，硬件和传感器可以更换和进行功能扩展；再往后发展，以特斯拉Model3领衔开发的集中式电子电气架构基本达到了车辆终极理想——也就是车载电脑级别的中央控制架构。

小鹏汽车的电子电气架构设计已进入3.0时代。从最早的1.0时代分布式电子电气架构，到发布P7的2.0时代引入功能域控制器，2021年11月发布的小鹏G9更是采用了X-EEA3.0的电子电气架构，实现了中央超算+区域控制。

2020年交付的小鹏P7采用了SEPA智能电动平台架构，属于跨域融合集中式电子电气架构，整车动力域、智能驾驶域和智能互联域，具有模块化、轻量化等特点。SEPA架构采用了车载以太网通信，最高速率可达到100M，车内所有ECU全部联网，整车可进行OTA升级。在小鹏P7的架构中，智能驾驶域控制器采用了德赛西威基于英伟达Xavier芯片打造的IPU03，算力高达30TOPS，高通820A处理器则支持智能座舱及网联的相关功能。

2021年11月，小鹏发布G9，对软件架构、通信架构与相关的硬件架构进行了革命性重构，打造了全新一代X-EEA3.0电子电气架构。X-EEA3.0电子电气架构采用了中央超算+区域控制的高融合硬件架构，支持更高性能的芯片与更高级别的智能驾驶功能。

1）软件架构，整车级分层式软件架构，将整车软件做了系统软件平台、基础软件平台、智能应用平台的分层定义，通过中间件实现底层软件和应用软件的解耦，有效缩短应用开发与升级的研发周期；

2）通信架构，G9实现了全车无感OTA，用户在驾车的时候也可以实现升级，多控制器同步刷新，整个升级的时长被控制在30分钟之内；

3）电力架构，用电设备供电100%可控，根据场景需要进行开关，提高电力利用效率。

智能驾驶：Xpilot持续升级，做更懂中国的智能车

小鹏汽车坚持全栈自研智能驾驶软件，自主开发包含定位和高精地图融合、感知算法和传感器融合及行为规划、运动规划和控制的全栈式自动驾驶技术，并在量产车型上落地应用。公司为自动驾驶系统的研发建设了顶尖的人才队伍，截至2021年3月31日，小鹏汽车的研发员工大约有2442人，其中智能驾驶领域的研发人员大约有398人，占比大约为16.3%。其中，吴新宙担任公司的自动驾驶副总裁及自动驾驶院董事。吴博士曾担任高通公司的高级工程总监及自动驾驶/高级驾驶辅助系统团队负责人，现在是小鹏汽车自动驾驶领域的领军人物。

2017年，Xpilot进入Demo阶段，进行系统设计与软硬件匹配；2018年，Xpilot2.0正式产品化落地，自主研发的L1级自动适应巡航系统实现量产，端到端自研实现数据闭环的自动泊车系统量产；2019年，Xpilot2.5问世，支持自动变道辅助，自主研发的L2级行车辅助系统实现量产；2020年，Xpilot3.0实现第三级智能驾驶释放，高速NGP实现量产；2021年，Xpilot3.5发布，实现全场景第三级智能驾驶，并有望于2022年上半年推送。

小鹏汽车在智能驾驶方面的专有算法包括：

1）定位和高精地图融合：公司的高精度定位能力基于以下项目的融合：(i)定位传感器，包括支持实时动态的双频GPS接收器和高精度惯性量测单元，结合XPILOT专有定位算法，在所有状况下提供米级全球定位精度，及(ii)高德的高精地图，将定位精度进一步提高到分米级，具有丰富的几何和语义特征的高精地图，以增强自动驾驶能力。XPILOT3.0亦提供自动驾驶环境仿真显示功能，在中央面板上显示车辆状态和周围环境，集成了全面、准确、实时的高精地图数据。SR显示通过清晰生动的三维显示，增强用户的辅助自动驾驶体验。

2）感知算法和传感器融合：XPILOT采用深度学习神经网络，能够完成复杂的计算机视觉任务，包括在各种驾驶场景中识别各种各样的物体。公司通过现场数据训练算法。例如，在部署XPILOT3.0之前，公司通过测试车队完成了广泛的虚拟训练和驾驶测试。在测试过程结束后，公司使用从上路车辆收集的现场数据不断训练我们的算法。截至2021年3月31日，公司的自动驾驶数据集包含约590万个用于算法训练的注释影像。同时，所有摄像头感知输出均与雷达信号融合，生成车辆周围的360度视图。

3）行为规划、运动规划和控制：通过XPILOT2.5的开发，公司内部建立了强大的运动规划和控制能力。为了在不同驾驶状况下安全、平稳地驾驶车辆，XPILOT采用行为规划算法来理解当前环境的语义，并对车辆的行为做出决策，如跟随前方车辆、改变车道、超越慢行车辆等，或向车道左侧微移，以显示即将改道的意图。公司已经建立了行为规划的算法开发和综合模拟能力。

小鹏汽车最新的智能驾驶系统Xpilot3.5预计将于2022年上半年推送，新增了城市NGP功能和停车场超级记忆泊车功能，率先落地于搭载激光雷达的小鹏P5。Xpilot3.5的主要优势在于：

1）强感知：小鹏P5是全球首款量产搭载激光雷达的智能汽车，双激光雷达，最远探测距离可达150m，覆盖前方150°视野，距离精度可达厘米级。支持在高速路、城市道路和停车场复杂场景下更安全、更舒适的智能驾驶。小鹏P5的感知硬件数量同级最多，拥有2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头、1组高精定位单元，共32+1个感知硬件。Xpilot3.5融合视觉、雷达与高级驾驶辅助地图，360°双重感知能力，范围可覆盖最远200m。激光雷达的夜间性能更好，距离的测算更加精准，超高空间分辨率，与前向三目摄像头搭配，更好的种类区分与距离冗余识别。

2）优决策：小鹏P5搭载英伟达Xavier超级计算平台，512核VoltaGPU，定制8核CPU，8KHDR视频处理器，30TOPS同级最强算力，30W功率下每秒可执行30万亿次操作，并拥有深度学习加速器与视觉加速器。这是全球唯二全栈自研算法，超过4万名用户使用Xpilot，安全行驶超1亿公里。

3）多场景：Xpilot3.5国内行业首创，新增城市NGP功能，同级别唯一覆盖高速、城市的自动导航辅助驾驶，该功能可以将地图信息与感知信息融合，理解不同车辆间的关系，基于全局动态交通信息和静态路网结构精准导航，更好地解决黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑难场景，安全冗余提高。停车场超级记忆泊车功能，凭借多雷达、多摄像头的传感器融合方案以及智能决策算法，记忆泊车可以应对出入库车量、对向来车、行人穿梭、连续直角弯等复杂场景，完成车辆自动泊车辅助。

算法层面，小鹏延续了自主品牌在本土化、个性化方面的传统强项，对于中国城市的使用场景进行了重点优化，有效改善了智能驾驶的消费者体验。Xpilot对中国的特定路况做了深入挖掘，包括独特的车道安排和红绿灯、高速公路上的非标准卡车、城市街道上的自行车和摩托车，以及不同类型的建筑标志和交通标志。此外，Xpilot的自动泊车功能可以对中国城市停车场空间较小、布局不规则的特征做针对性处理。

42Mark曾经组织了一场特斯拉NoA、蔚来NOP与小鹏NGP的对比测评，分别选用了小鹏P7、蔚来ES6、特斯拉Model3进行测试，最终小鹏/蔚来/特斯拉的总分分别为89.3/63.4/62.5分。小鹏汽车在变道超车策略、匝道通过能力以及可使用范围方面均占一定优势。

2021年2月，有车以后APP发布了特斯拉ModelY、蔚来EC6与小鹏P7的智能驾驶横向测评，从量化数据来看，小鹏汽车自动驾驶总得分为59分，居于领先地位。其中，小鹏汽车人工介入率低，4次进入普通匝道3次成功，4次进入隧道并成功保持NGP状态，可以识别雪糕筒，总体表现优于特斯拉ModelY与蔚来EC6。

智能座舱：依托XmartOS，智能交互流畅体验

XmartOS系统支持多种智能互连功能，如人工智能语音助手、智能导航和应用程序商店，涵盖多个模块，其中包括高速公路驾驶NGP、全场景语音辅助、车载应用生态系统和个性化设定。于2021年6月，小鹏通过为P7进行OTA固件升级推出XmartOS2.6.0，并推出新功能及升级，包括高级自动泊车功能ValetParkingAssist。

1）人工智能语音助手。XmartOS人工智能语音助手能够支持自然和连续的对话，开发了基于深度学习神经网络的自然语言处理和自然语言理解能力，能够识别关键词、分类文字和理解语义。此外，基于深度学习神经网络技术，人工智能语音助手可以专注于一个人的指令，可以动态减少车内的语义噪音。人工智能语音助手目前可以在25秒内接收和执行多达10个请求。2019年、2020年及2021年第一季度，人工智能语音助理的使用率均维持于超过99%。

2）智能导航。与其他整车厂通常采用的从第三方采购导航系统的方法不同，小鹏汽车自主开发的导航系统能够提供卓越的客户体验，并可对系统进行快速改善。小鹏基于阿里巴巴的高德引擎构建了高度定制的导航系统，公司的高级自动驾驶系统采用了高德的高精地图，实现了自动驾驶系统和导航系统之间更好的协作。2021年3月，约54%的客户选择每日使用小鹏的车载智能导航指导行程。2021年3月，小鹏的车载智能导航功能的月均使用率约为97%。

3）第三方应用和服务的生态系统。XmartOS车载应用商店提供多种应用，包括与音乐、有声读物、游戏和视频相关的应用，对第三方应用开放且可予扩展。为了构建智能互连生态系统，小鹏亦向第三方应用程序开放若干车辆硬件功能。例如，卡拉OK应用程序集成了P7的环境照明及音响系统。此外，P7上部署了支付宝，可供用户方便地在车载应用程序上支付交易费用。

4）数字车钥匙。小鹏开发了两种类型的数字车钥匙，以提高客户的便利性。首先，小鹏汽车移动应用程序利用蓝牙提供车钥匙功能。通过小鹏汽车移动应用程序，客户可以方便地授权他人使用其智能电动汽车。第二，通过与第三方的合作，小鹏在某些具备NFC功能的第三方设备上启用了车钥匙功能。基于数字车钥匙，小鹏智能电动汽车可以自动切换为驾驶员的个性化设定，包括有关座椅位置和娱乐的设定。

5）智能建议。XmartOS系统根据客户行为、客户偏好、车辆状况、交通状况或其他相关因素提出智能建议。例如，XmartOS可能会推荐附近的停车场和充电站、避免交通拥堵的替代路线或在适当条件下启用自动驾驶。

6）远程控制。小鹏汽车移动应用程序亦提供各种远程控制功能，例如(i)远程启动哨兵模式以监控安全风险和(ii)进入车辆前远程打开空调。此外，小鹏P7提供了智能音乐座舱增强选装包，搭载丹拿Dynaudio剧院级影响系统+18扬声器方案，可以OTA升级的方式推送给用户，售价1.8万元。此外，小鹏P5提供了智能生活空间与智能睡眠空间选装包，售价分别为2万元/1.2万元。

市场空间：以有限的硬件承载无限的内容

“我们希望用对科技的探索，来引领未来的出行变革，成为未来出行的探索者，这是小鹏新的品牌定位。因为我们更着眼未来，有着更远大的构想，所以需要一个全新的小鹏去承载。”——何小鹏，小鹏汽车联合创始人、董事长兼首席执行官

小鹏汽车未来三年的销量、收入及利润预测，我们在第一部分的财务分析中已经做过测算，不再赘述。在这里，我们想重点讨论一下，以智能为核心卖点的小鹏，其背后智能驾驶算法及生态内容的潜在市场空间。

短期看智能驾驶：销售盈利

智能驾驶方面，小鹏针对P7的Xpilot3.0交付前购买的价格为2万元，交付后购买的价格为3.6万元。落地于小鹏P5的Xpilot3.5系统价格有所提升，交付前购买的价格为2.5万元，交付后购买的价格为4.5万元。

长期看智能座舱：生态盈利

我们认为，从长期来看，智能驾驶会在不断的迭代进化中逐渐成为智能汽车的基础性功能，智能座舱会伴随生态内容的搭建完善成为智能汽车的主要盈利来源。届时，汽车成为移动网络的优质入口，流量与生态有望成为智能座舱的核心利润来源。

智能汽车类似于智能手机，具备优质流量入口的三大条件：刚性需求、高频使用以及开放生态。用户需求方面，汽车提供的出行服务正如手机提供的通话服务，是用户生活中的刚性需求，其他终端难以替代；使用频率方面，从工作日通勤到假期旅游，现代人几乎每天都有通勤需求，汽车作为重要的交通工具使用频率较高；生态建设方面，主机产与互联网巨头密切合作，大量引入优质的内容服务，一个开放的移动网络生态已在汽车座舱初具雏形。

其中，刚性需求决定了智能汽车的不可替代性，为高频使用奠定了基础；高频使用孕育了巨大的市场空间，为生态系统的搭建提供了基础和动力；生态系统的完善将进一步提高使用频率，强化智能汽车的需求刚性。三者相辅相成，互为依托，助力智能汽车在未来成为用户接入移动网络的重要入口。

流量的竞争就是时间与注意力的竞争，考验的是移动终端抢占用户使用时间的能力。通勤场景下，根据中国城市规划设计研究院于2021年7月发布的《中国主要城市通勤监测报告》，2020年全国36个主要城市的单程通勤平均时耗为36分钟，与2019年持平，则每日的平均通勤往返时间大约为72分钟，即1.2小时。在主要通勤方式中，自驾通勤的人数占比大约为30%，则中国平均每人、每天的自驾通勤时间大约为21.6分钟。

旅游场景下，2021年5月中国文化和旅游部、中国旅游车船协会等联合举办了第十届全国自驾车旅游发展峰会，会上发布《中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告》。2019年全国自驾游总人数为38.4亿人，占总旅游人数的比重为63.9%；2020年受疫情影响，自驾游总人数降至22.4亿人，占总旅游人数的比重为77.8%，自驾出行时间通常在3天以内。我们预计，2021年及往后，随着疫情影响淡化，我国自驾游总人数有望突破并维持在40亿人的高位。假设每次自驾持续三天，平均每天在车内度过3小时，则中国平均每人、每天自驾时间大约为4.2分钟。

综合通勤、自驾游两大主要用车场景，考虑到还有驾车出差、商用车、特种车等其他用车场景，中国平均每人、每天的用车时间大约为30分钟，即0.5小时。根据QuestMobile的数据，现阶段智能手机是国内最主要的移动互联网流量入口，2020年，全网用户人均单日使用时常大约为6.4小时。我们认为，用户的平均单日使用时间代表了终端对用户心智的抢占能力，汽车作为智能移动终端，保守估计，抢占用户心智的能力大约是手机的8%。随着手机流量见顶，智能汽车新的使用场景不断被开发，这一占比有望在未来大幅提升。

游戏、广告、电商是当前移动互联网互联网主要的流量变现方式。三者依托流量带来的用户数据，利用精准的用户画像、前瞻的行为预测与积极的营销手段，构建起了广阔的移动互联网消费市场。

根据前瞻产业研究院的数据，2015-2020年，中国的移动互联网市场总规模从3.19万亿元增长至16.64万亿元，年均复合增长率大约为39%。当前的移动互联网由手机主导，汽车抢占用户心智的能力大约是8%。合理推算，在智能汽车大范围普及的阶段，通过智能汽车接入的移动互联网市场总规模大约为1.3万亿元。当前的智能手机作为移动互联网的入口，大约可以从移动互联网的生态收入中分到30%-40%，同比例推算智能汽车厂商有望从移动互联网分到的总市场规模大约为3900-4200亿元。

盈利预测

当前的整车行业有智能电动与自主崛起两大主线。技术层面，国内三电产业链实力雄厚，互联网产业蓬勃发展，小鹏等优质车企软硬件同步发力，快速迭代，充分发挥灵活高效的组织优势。品牌层面，汽车品牌的核心价值从迎合社会观念转变为输出个性意识，小鹏汽车高调宣布“用普通的名字，做不普通的事”，开启了品牌建设的新征程。

小鹏汽车聚焦的15-30万元中高端市场，是电动车行业的第一大细分市场，同时又是主流造车新势力目前关注较少的市场，小鹏的市场定位起到了错位竞争的效果。小鹏推出的X-EEA3.0架构已实现中央超算+区域控制，智能驾驶与智能座舱快速迭代、本地优化，在自主品牌中居于领先地位，正逐渐构筑品牌差异化的核心壁垒。小鹏目前在售的三款主力车型P7/P5/G3i产品力突出，智能化特点鲜明，销量表现持续爬坡。G9亮相广州车展，市场反应热烈。预计21/22/23年的营业总收入分别为209/402/635亿元。

精选报告来源：。

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