奥斯卡:我们为什么要研究长安汽车？

本文系基于公开资料撰写，仅作为信息交流之用，不构成任何投资建议。作者愚老头，在雪球设有同名专栏。

是时候写写长安汽车(SZ:000625)了。

不是因为最近长安汽车(000625)的股价，已经从底部翻倍，而是当我正眼去看长安汽车的时候，我觉得我低估了它。

偏见来自于长安汽车过去的“黑历史”。

百年福特，毁于长安。这个老梗总结了长安过去合资的历史。不止一个福特，长安铃木合资，铃木退出中国，长安马自达，马自达销量越来越低，还有长安标致雪铁龙，甩卖给宝龙之后就不知所踪。这祥瑞御免的体质，都堪比日本二战时的那艘雪风号驱逐舰了。

自古弱队出门将，大学女生宿舍的宿管阿姨最彪悍。合资方的不给力，让长安没法像上汽一汽那样躺平，只能走上了自主之路。

按照乘联会批发口径，2022年1-5月，哪怕在同比下滑了11%的基础上，长安自主品牌乘用车还是卖出了50.62万辆，仅次于一汽大众和比亚迪(002594)，而且跟比亚迪的差距还不到1万辆。

看到这个数据我自己都怀疑是不是看错了，这还是我印象中费拉不堪的长安么？

四五月份受疫情影响，各家车企的销量数据都有些走形，我们看三月份的数据。

欧洲议会议员：我不认为我们会重启加密监管谈判:金色财经报道，欧洲议会议员Tinagli：我不认为我们会重启加密监管谈判。欧盟加密（货币）监管工具原则上是好的，需要防止加密货币产生系统性影响。(金十)[2022/11/29 21:09:52]

长安有一款轿车，三款SUV挤进了分车型销量排行榜的前10。长安逸动，能够跟俗称马路三大妈的“轩逸雷凌卡罗拉”并列，SUV长安CS75销量力压一代神车哈弗H6，这比王宝强拿到奥斯卡最佳男主角给我的冲击还要大。

长安汽车的自主乘用车不太受待见，是因为长安汽车上市公司历史上主要利润来自于合资企业长安福特，作为现金牛奶的长安福特，贡献的利润占到上市公司利润的80%以上，而自主乘用车的销量多少显得无关紧要。

我们整天盯着长安福特，却没有发现背后小鼻子小眼睛的长安自主，已经长成参天大树。

当我仔细梳理长安汽车过去的发展线的时候，才发现自己的孤陋寡闻，长安汽车很久之前就已经是自主三强了。

自主品牌乘用车这个市场，真可谓是：“城头变幻大王旗，各领风骚三五年”。

纽约时报：我们现在都是加密人:据CoinDesk消息，纽约时报最近宣布：“我们现在都是加密人”。[2021/5/1 21:15:43]

2010年以前，奇瑞汽车是自主品牌的“带头大哥”，2012-2013年这两年，长城凭借着中国SUV市场市占率快速提升的机会，做了两年的自主销冠，长城汽车(601633)也在2011年上市；2014-2016这三年，轿车和SUV并重的长安汽车超越了轿车市场突破受挫的长城汽车，问鼎自主销冠；2017-2021年，收购了沃尔沃的吉利汽车品牌形象上了一个新台阶，连续五年蝉联自主销冠。

经过了2014到2016这三年的快速成长之后，长安汽车进入了一段沉寂期。以往以价换量的战略在冲击高端失败之后，销量和利润都有了大幅下滑，再加上合资方长安福特新产品青黄不接，2019年甚至出现了大额亏损，长安汽车无可依靠，只能自力更生，转型重生。

从2018年开始，进入朱华荣时代的长安汽车，开始了“三次创业”，主要是加强管理，苦练内功。

朱华荣时代最直观的体现就是干部年轻化。2020年新上任的总裁王俊今年50岁，2022年已经有两名80后升任高管，其中副总裁王孝飞生于1982年，今年刚满40岁，执行副总裁李名才生于1981年，41岁，对于长安汽车这种老国企来说，四十岁升任副总裁，是非常不常见和极其有魄力的。

现场 | 英国伦敦金融城市长William Russell：我们与FCA合作创建应对新冠肺炎问题的数字沙箱 ?:金色财经现场报道，9月24日上午，由上海市政府指导、支付宝和蚂蚁集团主办的全球高级别金融科技大会“外滩大会”在上海开幕。英国伦敦金融城第692任市长 William Russell 在现场表示，在新冠疫情期间，我们比以往过去更多时候都更依赖于技术，在这期间，金融科技发挥着稳定的作用。英国通过了投资者资助，英国各地的服务正在快速的实现数字化，一些初创企业正在抓住有利时机，推出包括人工智能、自动化和数字ID服务在内的新产品。此外，William 指出，英国伦敦金融城正在与英国财政部和创新金融局合作，对英国金融科技进行独立评估，评估结果将有利于金融界、政策制定者和监管机构，确定优先领域。

另外，英国伦敦金融城还与金融行为监管局（FCA）合作，创建应对新冠肺炎问题的数字沙箱，使初创企业和大型金融机构能够访问特定的数据。数字沙箱的举措有助于企业引入并测试新的金融项目和分销方式。[2020/9/24]

2021年，长安共销售自主乘用车120万辆，5.7%的市占率达到历史最高水平，这些数字为长安汽车“三次创业”提供了最好的注脚。

为什么我们要研究长安汽车？

因为理论上，在这场新能源汽车大跃进的过程中，我们会出现好几家市值上万亿的整车厂：按照我们2500万辆乘用车的年销量，单价15万，10%的销售净利率，30倍市盈率，2500*15*10%*30等于11.25万亿，有一天我们上市公司整车厂的总市值，将是一个十万亿人民币的级别。

黄奇帆：以区块链等为核心的数字经济正在改变我们的生活:重庆市原市长黄奇帆近日发文表示，以大数据、云计算、人工智能、区块链为核心驱动的数字经济正在改在我们的生活，数据的互联互通、共享共用是其典型特征。但若在数据运行各个环节采集标准不一致，其共享共用就很难实现。这就好比火车行驶的铁轨，如果一段路程有的宽轨、有的窄轨，火车行驶的速度就起不来，更别说跑高铁了。推进数据采集标准化正是数据要素市场的关键性、基础性举措。[2020/4/14]

这还是只考虑了中国市场的情况，如果中国汽车像智能手机一样卷到全世界，总市值还要再翻个倍。

现在的问题是，除了比亚迪，谁是最有可能的种子选手呢？

参照蔚小理的市值，当下市场状态下，市场给这些种子选手的市值门槛是2000亿人民币。

也就是说，如果长安汽车能够证明自己可以活到新能源汽车市场的终局，不用考虑市盈率市净率这些，单凭预期可以拿到2000亿市值。

长安汽车现在的市值刚超过1500亿，6月13日，长安汽车的大股东中国兵器装备集团还卖了一些长安汽车的股票，这说明，连大股东自己，也并不觉得长安汽车的股价低估了。

时代的预期差，产生于人的思想与时代行进步伐的龃龉。小的预期差，是股市中个股收益的来源，时代的预期差，则是大类资产配置收益的来源，正如1994年分税制改革拉开了中国房地产黄金时代的序幕。

人的思想，永远都是落后于历史的步伐。实际上，连自主品牌自己，都低估了自己现在的能力和潜力。

金色财经现场报道 Block.one合伙人Ian Grigg: 去中心化是一方面，而我们更需要区块链来实现多样化:金色财经现场报道，4月6日，EOSIO香港见面会上， EOSIO的核心团队Block.one合伙人Ian Grigg作了题为《为什么要做区块生产者》的主题演讲，Ian表示：区块链发展以来似乎一直是零和博弈，我们真正需要来考虑一下实现双赢-—-去生产价值而不是索取价值。长久以来区块链一直被认为首要特点是去中心化，确实考虑到数据保密等问题需要去中心化，我们更需要区块链来实现多样化，国家间、洲际间、不同法律层面和技术层面上的融合。[2018/4/6]

比如自主品牌汽车的名字，恍惚间让人回到了上个世纪初的风情满满。

长城有摩卡、玛奇朵、拿铁系列，知道你要讨好年轻人，可你们家是开咖啡店的么？哪天某个外国造出几款车，名字就叫太平猴魁、大红袍、金骏眉，你会不会也觉得怪怪的？

还有长安汽车为自己汽车起的名字，阿维塔、欧尚，欧诺，我就知道“得黄金百斤，不如得季布一诺”，这名字跪得结结实实的。

也不能怨上市公司，哪怕长安汽车，在普通人眼中，也听上去就那么的不高端。

可谁告诉你这名字不高端了？

长安，用中国封建时代巅峰的汉唐帝国首都的名字来命名的品牌，什么时候不高端了？

说这个名字不高端大气上档次的人，都像韭菜一样，一茬茬的倒在犯强汉者虽远必诛的兵锋下了。

梅赛德斯·奔驰，梅赛德斯的名字，来自于上个世纪奔驰公司一个奥地利经销商女儿的名字。如果拿到中国，相当于你们瞧不上的秀英、桂兰、秀珍，我要是现在新出了一款淑芬牌顶级轿车，你还觉得高端么？

一切都是富裕发达所带来的强国光环，当这些美颜滤镜散去，所有都是过眼烟云。问题就是现在这些所谓的光环，也就只剩下美颜了。

比亚迪的王朝系列汉唐元宋，海洋系列海豚海豹驱逐舰护卫舰，这个境界跟其他自主品牌，完全是两个世界。从命名表明，比亚迪至少有对自己的产品达到国际水准的自信，至于其他的品牌……

谁控制了过去，谁就控制了未来；谁控制了现在，谁就控制了过去。乔治·奥威尔的这句话，同样适用于人类当下的认知。一切历史都是当代史，表达的也是一个意思。

长安汽车的爆款车型已经跟外资品牌并驾齐驱，现在就在你手中，既然生产力早就赶德超日了，生产关系方面为什么你就不能自信点呢？

这是唐朝长安108坊的名字，你随便挑一个给车命名不香么？

高端车的名字也是随手拈来啊，汉武帝办公的地方叫未央宫，你可以出一款MPV，就叫长安未央宫，要说移动的办公室，谁还能比你高档？

汉朝皇家打猎休闲在上林苑，禁军名羽林、虎贲，SUV就叫长安上林、长安羽林、长安虎贲，汉武帝如果坐辆SUV，难道会起个霸道这么直白的名字么？

古代武将的巅峰卫霍，同样出在汉武帝时代，霍去病被封冠军侯，长安高端轿车可以直接叫长安冠军侯。

现在女性购车者越来越多，说到出身高贵，又有谁比得上汉武帝的青梅竹马金屋藏娇的陈阿娇呢？用阿娇做车名不比那个边陲之地的丫头片子高贵么？

我知道很多人都认为，只要BBA开始认真造新能源车，就没有国内的新势力和自主品牌什么事了。

这些人低估了全产业链的威力，也低估了一个企业的转型的难度。

蔚来在6月15日发布他的新车ES7，可以说是赤裸裸地把讨好两个字写在脸上，谦卑到让人心疼，姿势低到泥土里，6月21日理想L9发布全部高端配置标配。你当然可以说，不就是堆料么，谁不行啊？

我告诉你，还真不是谁都能做的。特斯拉在美国因为汽车交付屡屡跳票几近破产，来到中国之后才真正的起死为生，靠的就是中国新能源(600617)汽车行业的全产业链。大众汽车最近为它在欧洲总投资20亿欧元的电池厂进行设备招标，拿到大单的是中国的锂电设备厂商先导智能(300450)和赢合科技(300457)，你猜，这里面为什么欧洲当地的企业没有拿到核心单子？

全世界市场最大，迭代最快、更新最及时的新能源汽车市场都在中国，这种生态链一旦成形就会形成垄断，优势不断叠加最后会远超燃油车时代所形成的技术壁垒，在中国卷完的新能源汽车品牌出海，就是彻彻底底的降维打击。

至于转型，大家一定知道中国历史上关于漕工的著名定论：百万漕工衣食所系，废漕改海断然不许。对于BBA丰田本田转型电动车这件事，近乎无解，他们的包袱太重了。

那为什么同为燃油车企，又是合资企业的长安可能转型成功呢？

实际上，长安是第一个提出在2025年全部生产电动车的车企，比亚迪还早。

简单说，就是在燃油车时代，只有后发劣势有没有什么优势的长安汽车能做得这么好。说明长安汽车对客户、对市场的理解是足够优秀的，这种打造爆款的能力，说明公司的管理有他独到的地方当下并不被外界所知，我们有理由相信，哪怕他在电动车时代一时落后，将来一定会追上来。不能在第一梯队，也能稳稳在第二梯队里面占个位置。

因为它有中国这个新能源全产业链支持，是新能源即国运时代风口上的企业。

我特别喜欢迟意为《人间不值得》写的歌词，“看长安建安与潘安，都想沾一沾。”一个渣女的形象跃然纸上。长安代表繁华，建安是才华，潘安是美丽的人。长安这两个字是这么的有诗意。

长安，这个汉唐帝国的首都，丝绸之路的起点。今天，我们将又一次回到汉唐的位置，这是无数先烈奋斗的结果。自七十年前那场以弱势科技装备硬刚十六国联军的立国之战后，复兴是我们终将面对的宿命。

长安汽车的表现，也许就是汉唐帝国泽被今日的余荫。从白登之围的屈辱，到中间封狼居胥，勒石燕然的大转折，这是国恒以弱灭，而汉独以强亡的战争民族的尚武精神遗存。这是大唐四海宾服，万邦来朝，天可汗的胸襟与气度给我们留下的进取心。

真心希望，长安汽车，能配得上长安这两个字。雪压枝头低，虽低不着泥。一朝红日出，依旧与天齐。

如果不行，趁早拉倒，丢不起这人。

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