APP:车企用户福利积分被当“羊毛”转卖，月入十万

“用户企业”是近几年汽车行业的高频词汇之一。随着车市变为买方市场，越来越多的车企把注意力放到了用户服务上，各类用户APP也应运而生。

为了运营好这块私域流量，车企在APP上推出“打卡赢积分”“积分换礼”“拉新返现”等形式繁多的活动。不过，这些本是用户福利的活动却成为了别有用心之人“薅羊毛”的对象。

近日，记者在各车友群和二手交易平台上发现了不少转卖车企用户APP积分的现象。有业内人士透露，其中部分是消费者普通的二手转卖行为，但也有不少卖家其实是游走在灰色地带的专业羊毛党。

二手平台上大量车企“羊毛”被交易

车主李进刚刚提车半年多，由于希望车内饰品与车辆同品牌，他时不时会在车主APP上用积分兑换脚垫、靠枕等，此外，他也会在某二手交易平台购买这类周边产品。

DeFi资产管理平台Valio已公开上线:金色财经报道，据平台团队发布的公告，去中心化资产管理平台Valio已公开上线。新协议允许用户由专业交易员管理其资金。该应用程序最初是在Abitrum和Optimism网络上发布的。Valio此前于7月24日推出了白名单版本，但8月7日推出的新公开版本不需要管理者提前批准。

所有资产都保存在智能合约中，资金管理者无法删除。此外，管理者可以投资的DeFi应用程序仅限于预定列表。在发布时，Valio与Arbitrum上的永续交易平台GMX和Optimism上的去中心化交易协议0x集成。[2023/8/7 21:30:20]

李进对记者表示，“做任务的积分肯定不够换，二手平台上买的话比在APP上便宜不少，反正都是一样的东西。”

李进介绍说，他曾先后向同一位卖家购买过价值数千元的商品，至于为何同一用户有如此大量积分可供销售，他表示，“并没想过，或许是内部人员。东西是真的，是卖家用他自己积分兑换后，商城直接寄给我的。”

比特币交易积压减少，但仍有超过289,000笔等待确认:金色财经报道，据mempool.space披露数据显示，截至5月20日下午比特币挤压交易量约为289,385笔，较5月11日超30万笔等待矿工确认的交易量相比有所下降。此外当前比特币高优先级费用为每笔交易1.81美元，较5月11日每笔交易3美元的高优先级费用有所下降，此外中等优先级费用为1.62美元，低优先级转账金额为1.47美元。另据bitinfocharts.com的指标数据显示当前比特币网络平均交易费用为每笔交易0.00023 BTC（约合6.07美元），中位数交易费用约为0.00013 BTC（约合3.55美元）。分析认为，由于Ordinal铭文和BRC20代币的存在，比特币未确认交易积压仍可能继续存在并持续较长时间。[2023/5/21 15:16:50]

记者翻看了李进提到的交易平台，发现确实有大量车企的用户积分或礼品正在被出售，涉及到小鹏、蔚来、长安等多个品牌。其中有部分卖家转卖的积分数额庞大，还标出“长期供应”等字眼，远超个人车主通过用户APP做任务可能获得的量。

外媒：Paxful两位联创争夺公司控制权或是平台关闭的真正原因:4月7日消息，比特币P2P市场Paxful的两位联合创始人 Artur Schaback和Mohamad (Ray) Youssef在美国特拉华州法庭上的激烈争执可能是4月4日Paxful突然关闭的真正原因。根据法庭文件，Schaback和Youssef于2015年共同创立了Paxful ，现在他们正在就公司的控制权提起诉讼，对彼此提出多项指控。[2023/4/7 13:49:37]

除此之外，平台上还有不少卖家在出售“代挂”“养号”等服务。记者以买家身份向其中一位卖家咨询“养号”，对方表示，买家仅需下载用户APP并完成注册，将账号密码发给卖家即可定期收获积分。以长安汽车APP为例，每月向卖家支付3元“代挂”费用，就可以收获约1800积分，在用户APP中可抵用18元。

币安报告：今年上半年GameFi项目数量持续稳步增长:7月16日消息，币安在其半年度研究报告中表示，截至2022年6月，GameFi项目数量持续稳步增长，已达到1551款游戏。报告进一步表示，尽管如此，增长缓慢是显而易见的，因为环比增速已经放缓至较低的个位数，在2022年6月达到2.5%。

报告称，GameFi的巨大潜力来自于整合区块链技术、游戏、金融化和NFT的特性，这对GameFi的显著兴趣和增长做出了贡献。（Outlook India）[2022/7/16 2:17:52]

该卖家介绍，不少用户APP为增加用户粘性，会为互动频繁的老用户提供更高的福利，例如在每日打卡任务中获得比新客更高的积分，所以“代挂”也是“养号”的过程。

此外，据多位车主反映，他们所在的车主群内都时常有人销售大量用户APP积分。其中一位车主表示，他所在的近500人的群内，名字含有“卖积分”“销售积分”的用户就有近十位。

暴利黑产为何盯上车企？

数字风控解决方案供应商数美科技的黑产研究专家道然表示，“此类交易背后，其实是一个成熟的黑色产业链。他们不分行业、企业，嗅到哪里有暴利可图，就会攻击哪里。”

车企用户APP被黑产盯上，基础在于“积分货币化”，核心则是大量账号和流程自动化。道然介绍，这条产业链可以简单划分为三级，最上游的一级是掌握“基础资源”的黑产组织，包括提供账号、设备的供应商，篡改设备的供应商等等。

黑产进行垃圾账号注册，受访者供图

中间一级黑产组织，从上游获取到设备、假IP、账号等，然后在业务逻辑的基础上制作一套脚本，即自动化签到或自动化邀请工具等，把上游资源集成进来，最终完成任务流程并获取到用户平台的积分等权益。

黑产工具，受访者供图

最后一级是进行变现的黑产组织，大部分中间业务层并没有变现渠道，需要下游帮助其进行变现。

道然提到，这其中的变现方式，既包括上述的向普通消费者进行积分转售，也有向正规商家大批量出货。“例如有黑产在车企用户APP上兑换到了几百个靠垫，直接销售给消费者会造成大量时间成本，他们就会通过别的途径直接出手给商家。”

此类黑产的暴利也令人触目惊心。“成本在一定时期内基本都不会有太大的波动，可能投入几毛钱，对应的受益却是几十元，高达上百倍。”道然透露，即便在收益最低的情况下，黑产组织也可获得成本30%-40%左右的利润。

以某车企正在进行的一场活动为例，通过自动化黑产工具“代挂”，每月收益100元。黑产手中往往控制着成百上千个账号，若一次投入1000个账号，其一个月的收入就可达到10万元。由于该活动任务完成难度不高，黑产的成本相对而言几乎可以忽略不计。

但黑产对于被薅羊毛的车企来说伤害颇大。车企本意是通过积分、抽奖等奖励，来增加新用户、提升老用户活跃度，但黑产一方面让车企白白撒钱，另一方面，也通过挤压其他真实用户的权益，导致用户体验严重下降。

有业内人士向记者透露，自2021年下半年开始，针对车企的相关黑产逐渐抬头，进入2022年后呈现出爆发趋势。据介绍，有车企的用户APP曾被黑产持续薅了近一年的羊毛。

“在应对黑产攻击方面，车企也确实还有很大提升空间。”道然分析说，“无论是攻击车企APP还是互联网平台，其底层逻辑是一致的。近年来互联网企业在风控方面已经做得比较完善，然而身处传统行业的车企，在这方面与互联网企业还有一定差距，遭受黑产攻击的可能性会更大。”

一位营销业内人士表示，除了要利用大数据等技术手段做好风控，车企在起点就应该做好活动搭建，避免简单、机械化的任务，同时更要避免项目层层外包、当‘甩手掌柜’。“某传统车企的用户社区，乍一看互动数据挺好，仔细一翻就能发现基本都是羊毛党和黑产刷出来的。一个投入几十万的活动，却让真实车主拿不到奖品、看不到有用信息，这就彻底背离了积分体系搭建的初衷。”

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