LED:教练，我想开手动挡 试驾铃木速翼特

大家好，我是光头祥，又到了我的时间了。今天我们带来一篇由台北特派员所提供的文章。本篇的主角是已经从大陆市场消失许久的铃木速翼特Sport。话说台北特派员一直很想买一辆手动挡车型，好不容易，盼到了手动挡的速翼特上市，五门、后排可坐人、手动挡，价格实惠。

事实上，特派员只是想回味年轻时所开过的五代思域。他曾经考虑过许多手动挡轿车，但总是有一些原因让他放弃，例如过于冷门，要不然就是价格过高、或者是不实用的车型。在日本进口的手动挡速翼特上市之后，原本以为等几个月就可以拿到车，不过在“车下个月就到”的美丽愿景下，特派员等了14个月才得偿所望，把车提回家。顺带一提，铃木在省市场中，最火热的产品当属吉姆尼，不但要等车，转手卖掉还能小赚一万多人民币。

特派员在涨价前订车，车价为80万新台币，另外优惠1.5万元，加上当年的牌照税、燃料税、上牌费、保险费用，总共是820456元新台币。可能看官们会觉得这小车怎么那么贵？事实上省的车价大多偏高，但是也不存在4S店加价卖车的情况。

☆★☆外观回顾

中期改款车型的外观和之前车型相比，除了车尾的“Hybrid”铭牌，其他部分没有任何变化，不过我们还是来回顾一下这辆车的外形。它和普通版车型在前脸部分有很大的区别，辨识度挺高，另外，你可以看到前风挡后面的摄像头，这辆车在驾驶辅助系统上做出了不小的提升，不过我想会买这辆车的人并不会在意这项配置。

Aave 社区发起“推进 V2 在以太坊上迁移至 V3” 的温度检查治理讨论:4月5日消息，Aave 社区发起关于“推进 V2 在以太坊上迁移至 V3” 的温度检查治理讨论。讨论中提到，迁移的主要目标包括：定义 V3 的资产清单，以及相关的风险参数；在 V3 上进行必要的列表和风险设置以允许流动性迁移；衡量影响并提出新步骤。下一步，基于对此提案的社区讨论，社区将按以下方式进行实施：建议以隔离模式在 V3 上线新资产；在 V3 上线稳定币的提案；建议更新 V3 上当前上线资产的风险参数；更新 V2 的准备金率和利率曲线的提案。[2023/4/5 13:46:05]

车身尺寸和中期该款前完全没变化，不足4m的长度对于停车位紧张、巷弄狭小的台北地区十分友善，特别是开着它进机械停车位时，你会发现这种小车的好处。另外，后门门把手隐藏在靠近C柱的位置，有些人刚接触此车的时候一时之间会不太适应，不过，帅就好了。

或许原厂认为这辆车的车重不高，所以轮胎宽度竟然只有195mm。195/45R17这个规格的轮胎，能选择的轮胎型号不多，很多热熔胎都没有这个尺寸。本车的刹车系统尺寸经过加大，以提升激烈驾驶时的制动力和耐久性。

车尾的造型没有任何变化，左右各单出的排气管设计很有性能风格，这样的设计在很多日系乐趣车上也能见到。事实上我个人觉得，速翼特的车尾造型很协调，就算没有大尾翼点缀，也能感受到“钢炮”的运动氛围。

DeFi结构化产品协议Sector Finance已上线主网并推出激励计划:3月9日消息，DeFi结构化产品协议Sector Finance已上线主网并推出激励计划，参与者可以存入聚合器收益金库或单一策略金库，以赚取以USDC或ETH支付的实际收益。奖励将在激励期结束时发放，分配将根据存入金额和存入时间长短而定。

据悉，Sector Finance是一个DeFi结构化产品协议，它创建风险调整金融产品，并通知用户其风险敞口，以加快数字资产的采用。它有三个核心产品：风险引擎、单一投资Vault、聚合器Vault。[2023/3/9 12:51:55]

灯具的配置符合主流的水平，自适应LED大灯、卤素转向灯，是这个级别的车型常见到的设计，没有什么特点。

总的来说，这辆车的外观和中期改款前的车型相比，没有什么区别，还是保留了比一般版本更为凶悍的前脸。事实上我个人认为，这代车型的外形十分成功，也不太需要在中期改款的时候针对外形进行大幅度进化，且外观也不是这次中期改款的重点。

★☆★多了大屏幕，符合市场需求

车内最大的变化，就是原本的收音机面板变成了液晶屏幕，不变的是全车内饰都是硬塑料，基本上和“豪华”没有什么关系。事实上这个级别的日系车大多都是这种设计，追求实用、好整理，什么皮革装饰是不可能存在的。不过，为了增加这辆车的运动氛围，车内用上了许多红色的元素，包含了红色饰板和座椅的红色缝线。

虽然内饰没什么值得大书特书的地方，但是空调使用了实体按键，使用上比触控屏幕的方式简单许多，且单区自动空调比许多欧系小车来得比较高档一点。

美国SEC提案可能禁止投资顾问在加密公司托管资产:2月15日消息，美国证券交易委员会（SEC）将提出一项规则，该规则将有效地要求注册投资顾问在加密货币行业之外存储数字资产。定于周三由美国SEC提出的规则将扩大该机构的现有规定，即投资顾问需要将客户的资金和证券交给“合格的托管人”保管。新版本如果获得批准，将增加对投资顾问委托的任何资产（包括加密货币）的保护要求。

目前，加密货币交易和借贷平台通常会为加密货币客户提供托管服务，但根据该规则，他们不是“合格托管人”。根据SEC的规定，适当的托管人通常是指特许银行或信托公司、在SEC注册的经纪自营商或在商品期货交易委员会 (CFTC) 注册的期货佣金商。

SEC的提案还表示，合格的托管人将接受独立审计、定期披露，并且需要将客户资产隔离到客户身份下的账户。（CoinDesk）[2023/2/15 12:09:01]

之前被很多人嫌弃的收音机面板，现在改成了液晶屏幕。其实这个屏幕的界面设计非常一般，也没有中文界面，但是具备CarPlay，所以使用上并没有太大的难度。

方向盘的握感比较细，质感倒是不错。下半部还有黑色镜面塑料饰板装饰，不过很容易沾上指纹。其他部分就如同一开始所说的，质感表现如同日系同级别车型一样，一切都以实用为主，没有任何的豪华配置。

徐明星：FTX覆灭于整个行业无益，希望CZ与SBF达成新协议:11月8日消息，OKGroup创始人徐明星在社交媒体上发文表示，如果FTX不幸成为另一个LUNA，那么包括Binance在内，没有人能从这次事故中受益。客户和监管机构都会对整个行业失去一些信心。我希望CZ可以考虑停止出售FTT，与SBF达成新的协议。[2022/11/8 12:31:55]

原本以为车内顶棚会使用黑色调来提升车内的战斗氛围，但实际上并没有，还是实用米白色的配色，材质为非绒布。至于天窗也是不存在的，这对于真正喜欢操控乐趣的人是一个福音，因为天窗一年开不了几次，还会增加车重、提高重心，“百害而无一利”。

这辆车的内饰对于很多人来说，或许不够豪华，和某些欧系对手相比，它的内饰质感表现也不是强项。但是换个方面想，这辆车主打乐趣，有这样的表现足够了。

☆★☆乘坐空间表现

前排座椅和一般版本的车型不同，造型上比较热血，乘坐的感觉也还不错，也能在弯中提供更多的支撑性。老实说，乘坐空间表现一般，但是不会不够用。只不过后窗的开口面积比较小，前方视野也因为座椅造型比较宽大，所以给后排乘客的压迫感较强，根据车主所言，后排乘客曾经抱怨过视野不好，空间感不如上一辆飞度来的开阔。

以下三张图是之前我们测试过的中期改款前车型，空间表现和现款车型一模一样。虽然轴距不长，但是膝部空间表现还算不错。

BUSD市值突破200亿美元，创历史新高:10月13日消息，据coinmarketcap数据，由加密货币交易所Binance和区块链公司Paxos Trust发行的美元稳定币BUSD市值已突破200亿美元，当前达到216.4亿美元，创下历史新高。[2022/10/13 14:26:19]

★☆★车内储物空间

本车的储物空间属于正常水平，基本上能装下你随身携带的物品。不过车主表示，之前开飞度的时候总是会买的纸盒包装饮料，现在完全装不下。尤其是飞度前排有许多杯架，这辆车就只有几个而已。

☆★☆后备厢空间表现

本车后排座椅能4/6比例倾倒，虽然放平之后无法形成一个全平的平面，不过这种大小面对日常所需，或是不需要带婴儿车的家庭来说，够用了。

速翼特的空间表现能达到同级别的主流水平，尤其是后排乘坐空间应该说比想象中要大一点。虽然车主认为储物空间表现没有飞度来的好，但是话说回来飞度本来就是这个级别中空间利用的王者，因此我们也不能说速翼特表现不好。

★☆★动力与机械结构

速翼特(参数|询价)Sport和一般版车型相比，在后门开口上方和后备厢开口左下右下部位增加了12处焊点，提升车尾刚性。中期改款之后，速翼特的动力反而下降了。根据一些改装店家所述，这次小改款增添48V轻混系统是最大重点，发动机和周遭的管路、涡轮机都和非混动车型不同。事实上，中期改款前使用的发动机，代号为K14C，而中期改款后的发动机代号为K14D。这台发动机主要是为了因应欧盟六期排放标准而生的产物。除了欧洲市场外，还有港澳台、新加坡市场也用上了这台发动机。

中期改款后的一大改变，就是终于引进六速手动变速箱了。这可是许多人梦寐以求的配置，不过原来的六速自动变速箱也不再引进了，因为K14D只能搭配六速手动变速箱。

后悬架为扭力梁设计，在B-Segment中最常看到的结构。虽然很多人看不上这个设计，但是许多有趣的车型都使用非独立扭力梁悬架，例如嘉年华ST、梅甘娜RS。

☆★☆动态表现

虽然车重比之前多了55kg，让它的车重超过了1000kg的关卡，不过它还是比许多同级别的竞品更轻，所以就算轮胎尺寸很保守，你也能感受到它的轻巧，以及在弯中那种颇有余裕的动态表现。它让人想起了MX-5，虽然它们的驱动方式不一样，但是给人一种“一切操之在我”的感觉，你可以很有信心地通过每一个弯角，而不用担心它会有突如其来的“惊喜”。

其这辆车最有趣的地方在于后轴的部分，当你在弯中收油的时候，后轴会往外带出，帮助你对准弯道顶点，而且这种滑动是可控的、令人安心的。而不像以前开着四轮双叉臂的五代思域一样，只要一滑出去可能难以救回。同理，如果你觉得进弯速度过快，可以稍微松一下油门，这时候车头马上会回到预定的轨迹，也不用担心车尾会失去循迹性。

虽然这辆车的动力部分并不是主要卖点，而且缩水的动力还让它的0-100km/h加速成绩倒退，不过看到本地媒体测试结果，中期改款之后的速翼特还是轻松做出低于8秒的成绩，看来厂家的成绩是保守了点。在城市里面行走，还会觉得在48V轻混系统的助力下，加速非常轻快，甚至比手动思域更加轻松。在山路上如果油门补太大，前轮还会发出响胎声。不过这台发动机不适合拉转速，高转速的反应比之前的K14C要来的差，5000rpm之后的推力已经是十分薄弱了。

这辆车的减振调校很能照顾到一般日常所需，在台北市破碎的路面，大多数的振动处理都能让人满意，即便是后座的舒适性表现，不过在遇上下陷的坑洞表现上，冲击感还是比较直接，车主表示和之前的飞度相比，比较容易出现来自后排家人们的抱怨。

另外，受限于较薄的胎壁和轮胎类型，这辆车的胎噪稍微明显了点，但绝对不是那种吵到需要放大音量的程度，车主表示明显比之前开的飞度好。另外，发动机声浪听起来比一般车型更带感，而不是只是“轰轰轰”的吵杂声浪而已。

最后，让人感到最意外也是印象最好的地方，在于这辆车的“亲和力”。只要你会开手动挡，都能在第一次放开离合器的时候抓住这辆车的离合器结合点，而且换挡过程很顺畅，一、二挡结合的时候也不用太花心思控制，总而言之就是十分好开、十分顺畅，就算是天天堵车，这辆车的离合器也不会让你的左脚感到任何一点疲累。

曾经开过上一代的1.6L速翼特，它的动态表现就让我留下很深刻的印象，虽然一样是195mm的窄胎，但是转向手感或是车身反应都很迅速，你能明确感受到轻量化车身带来的优势。这代速翼特也保留了这样的特点，而且是一辆能够日常使用的“轻钢炮”。

还有一点值得一提，就是这辆车的启停功能。如果十代思域的启停功能分数是五分，那么这辆速翼特的分数就是十分。它的启动反应很快，踩下离合器就瞬间启动，特别是遇到车辆停下之后前车马上开始移动的时刻，可以立即启动跟上前车。虽然差距可能只有零点几秒，但是这就是取决于你会不会被后车按喇叭的时间，而且启动的瞬间抖动非常轻微。

★☆★结论

在30年前，0-100km/h加速能挤进十秒内的掀背车，已经够格称作为一辆钢炮了，不过在电动车横行的今日，家用车都有媲美超跑的0-100km/h加速成绩，很显然的，油电化后的速翼特，在性能表现上可能不入诸位看官的法眼，但我想光是手动挡设定，就已经让许多人感动不已，况且，还有一群人，追求的并不是0-100km/h有多快，而是开起来有多少乐趣。有趣好玩，但是心里/经济负担不大，可以自由发挥，就像MX-5一样，比赛道圈速，它可能不如S2000或是86/BRZ，但正因为它极富乐趣，也确立了它在车坛中的地位。

另外，速翼特的存在还有另一个层面的意义，就是以相对便宜的代价，你也能入主一辆以乐趣为主打的车型，而且不需要花上庞大的精力去维护这辆车，这听起来很不错。它很适合作为家庭的第二辆车，如果你对空间没有太强烈的需求，把它当作家里的唯一一辆车也无妨。

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