PPT:定价约合人民币220万的FF91，是真有底气，还是又一次窒息？

欢迎来到今天这期听车场。

今天，让我们一起，来为梦想窒息。留下那句“下周回国”之后，贾跃亭贾老板已经在大洋彼岸的阿美莉卡呆了整整六年，今年也是他为梦想造车的第九个年头，终于在上个星期，贾老板正式宣布，法拉第未来FF91，将进入最终交付阶段，而交付时间就在最近。

只不过FF91，售价30.9万美元，折合人民币220万。贾老板是出了名的造词专家，上周的发布会上，抛出了很多新词，“硅基新物种”、“塔尖产品”、“全能AIHypercar”、“高定私人AI”……

所以，这车到底是在卖什么？怎么能支撑住220万的价格？

FF91是一台什么样的车？

先说价格。

这车一共有三个版本，未来主义者联盟版，限量300台、30.9万美元≈220万人民币；未来主义者版，24.9万美元≈178万人民币；普通版，价格未知，估计20万美元。

GMX 将集成Chainlink的低延迟定价预言机:金色财经报道，据Chainlink官方推特，Arbitrum生态上去中心化衍生品协议GMX社区以 96.28% 的赞成率正式通过了一项提议，将 Chainlink 的低延迟定价预言机集成为链上投票的启动合作伙伴。这种集成将增强 GMX 衍生协议的安全性和用户体验。[2023/4/25 14:25:00]

再说外形。

三围5250*2283*1598mm，轴距3200mm，配大尺寸的圈胎，放在几年前可能比较科幻，但是现在也有些平平无奇了。

溜背造型设计、贯穿前大灯+贯穿尾灯很常见，车头长得还有点像小鹏，对开门设计没什么新意，高合那边都六扇门了，可拆卸的模块化智能后视摄像头，不一定能符合法规。

所以，这台车的外形要说惊艳或者震撼，其实现在来看也就那样，甚至还不如高合的噱头多。

美国掉期市场定价显示美联储将在明年6月的会议上加息25个基点:11月22日消息，美国掉期市场定价显示美联储将在明年6月的会议上加息25个基点。（金十）[2021/11/23 7:05:12]

接着说内饰，普通的简约科技风。

浅色内饰包裹、双色混搭的双平底方向盘、带座椅按摩、加热/通风和14项调节等功能的“零重力”座椅……这些现在都不是什么新鲜的配置。

如果真要在内饰里面找一些特别的地方，可能就是车内的11块屏幕，包括抬头显示、液晶仪表、流媒体内后视镜、15.4英寸中控屏、17英寸副驾驶屏幕、27英寸后排娱乐显示系统、4个车门控制屏幕、后排中央扶手控制屏幕。

包括什么FF生成式AI，好像就是车里预装了CHATGPT一类的东西，而且如果真是这样，国内不知道能不能用这个功能，难道说改成百度的文言一心吗？

观点：机构投资者不会以特定价格购买BTC，而是以美元购买一定数量:1月5日，Blockstream首席战略官Samson Mow发推表示，机构投资者不会决定以特定价格购买比特币。他们会决定以美元购买一定数量的比特币，通常价值数亿美元，然后在一段时间内购买，不管比特币价格走势如何。[2021/1/5 16:29:27]

最后是硬件参数。

整车基于FaradayFuture研发的可变电驱动底盘架构进行打造，将搭载一台1050马力/1800+牛米的电机，以及142度电池，能提供800公里的CLTC续航，之前PPT说会有FaradayFuture与LG合作生产的130度电池，最大NEDC续航700公里，估计是普通版车型的配置。

至于什么200KW的快充，也没什么新意，现在国内都在做4C高压平台了，总让人觉得技术上差一口气，还有什么0-60英里的加速2.27秒，所以预计百公里加速3秒以内……目前的数据也就是这些。

分析师：与趋势相比 比特币的历史“方向性”可能更能决定价格:加密货币分析师、Adaptive Capital数字资产合伙人Willy Woo日前在接受采访时表示，从长期来看，比特币的估值是安全的，这是一项基于历史比特币价格周期的分析。他说，比特币走势的大方向长期内不会改变。Willy Woo称，比特币的累计平均价格是预测比特币走势的最有效指标之一。当被问及目前的价格周期时，Willy Woo认为，不可能预测牛市会持续多久。然而他也表示，从历史上看，这些周期是在四年的时间内出现的，这些周期就像共振一样。当被问及未来9至12个月的价格区间时，Willy Woo表示，根据以往的行为，他认为高于13.5万美元是合理的。此外，他还讨论了比特币作为交易媒介的特点，并声称比特币的市值必须上升，才能被视为交易媒介。Willy Woo认为，目前正确理解比特币的方式是把它当作价值储存。然而，他补充说：“如果比特币赢了，然后成为一种新的记账单位，那么我们将视法定货币为波动性货币，但这还需要一段时间。”（AMBCrypto）[2020/3/6]

FF91还有优势吗？

声音 | BM：目前定价模型是降低了开发人员的内存成本:据 IMEOS 报道，日前 BM 在RAM 电报群中表示，根据他的计算，如果用 EOS 总量支持 RAM 那么每 KB 的 RAM 价格为 15 EOS。如果将 RAM 直接分配给每个用户，每个 KB 的 RAM 将价值 5 EOS（2000/64）。所以说目前的定价模式大大降低了开发人员的内存成本。[2018/7/4]

这车的产品点很难懂，因为通篇的互联网黑话和极其浮夸的用词，把很简单的东西弄复杂。

这车总的技术架构叫“FFaiHyper6x4Architecture2.0”，通过“智毯&ALL-In-One”、“Hyper多矢量”、“第三AI”……说白了，就是对应这车的底盘、性能和安全、舒适和科技、智能驾驶这四大技术系统，“横向打通”六大技术平台，包括FFOpenApp、FFaiOS2、FFaiHW2.0、FFMechanical、FFCloud、FFAI……所以叫“6x4”。

这六大技术平台，大多指的是软件层面的各个功能，但是过头看看它的硬件……其实就是两块8155芯片+Orix处理器+三张SIM卡+卫星通讯，要么是在堆料，要么不一定能用。

说白了，这套东西就是软件定义汽车，预埋一定的硬件，通过软件实现更多功能，并且保持可持续升级，未来增加更多的功能，就是现在国内新势力玩的那套，只不过起了一堆晦涩难懂的名字。

FF91有什么亮点？

最大的亮点是车辆的交付方式。

第一阶段交付，即专家共创交付。

首批交付限量300台的未来主义者联盟版，法拉第未来会审核用户资质，而且需要全款付清费用。

第二阶段交付，则是交全款，再拿车。

但是这里有一个前提：法拉第未来有足够的融资和零部件。

换句话说，现在FF91甚至连预售都算不上，充其量是众筹，所谓的量产只是噱头，以至于不少人都在怀疑，这车能不能活到第二阶段，如果第一阶段的销量不足，说不定这车也就凉了。

所以与其说交付方式是个亮点，不如说是个深坑。

FF91定价的底气是什么？

主要有两个：

一个，是市场大环境。

国外的新能源车的确卖得贵，比如大众ID.4，在国外售价接近4万欧元，但是到了国内，裸车十几万都不一定卖不动，咱们的国产新能源车做外销，基本也都是翻了倍地往外卖……换句话说，整个海外市场的新能源车就一个字，贵。

再一个，是这家公司与生俱来的营销模式。

蹭热点、造名词、高调做事、低调跑路……换句话说，如果这车不卖220万，可能还真不一定能有这么高的讨论度，毕竟一个品牌不怕被人骂，就怕被人忘记。

现在220万的价格只要能卖的出去，那FF的高端形象就算是立住了，接着再去出普通的、便宜的产品，接受度就会非常高了，这个模式在新能源车领域里面屡试不爽。

写在最后

FF91的PPT摆在几年前，也许还会振奋人心，但是现在的新能源车，在各项技术没有突飞猛进的革新之前，其实整体的成本愈发透明，该有的功能基本都有，无非就是用料好坏和设计不同。

所以，很多人看不懂这台车的定价，觉得非常离谱，再加上高合率先一步上市，做的甚至比FF91还要花里胡哨，以至于这台车现在更多的讨论还是在价格上面。

如果单从产品的角度去看，现在的FF91确实有些不值这个钱，但是到了这个价位以后，有时候产品其实并不重要，甚至现在FF91定价220万还是2200万，也根本不重要，核心点还是要靠一个点去出圈。

现在FF91出圈靠的是价格，通过天价去引发大家的讨论和关注，也许会有昙花一现的热度，但时间终将会证明，它到底是真有底气和实力，还是又一次为梦想窒息。

作者：传垚、兔子

编辑：兔子

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