AIR:疫情后首飞洲际，我为何非坐低成本航空

今年6月，小圈时隔三年终于再次飞出了亚洲，乘坐的还是一家年轻的低成本航空——日本航空旗下的ZIPAIR，从东京成田飞到美国洛杉矶。

没有个人电视，没有免费毛毯，餐食，饮料......为何选择ZIPAIR？这9个小时的经济舱我是怎么“熬”过来的？ZIPAIR实际体验如何？他家空乘为何还是一人多岗的？

此外，在远程低成本航空没什么特别成功的运营先例之下，这家新晋中远程航司又有何独特的运营模式？日韩老牌全服务航司们又在怎么试水介于全服务和低成本之间定位的新航司？一起接着往下看～

为何非坐ZIPAIR不可

在上半年多次赴日旅行后，小圈萌生了在6月淡季进行一次洲际旅行的念头，欧洲线的机票虽然很低，但各国使领馆的签证预约名额非常紧张，部分国家排队超过2-3个月，再加上欧洲非英语国家较多，诸多因素导致小圈放弃了前往欧洲旅行的想法。

翻看护照，还在有效期的10年美签引起了小圈的注意，只要有机票就能成行，加上小圈在美国还有不少疫情后就没有再见面的朋友，美国纳入了小圈的旅行计划。

不过，中美线由于ZZ等因素一直是恢复最慢的国际航线之一，6月中美线小幅增班后也仅恢复到疫情前的6%左右，上海-洛杉矶直飞机票当时也超过8000元，比疫情前3000-5000就能买到的价格还是贵了不少，并不是小圈这样的普通家庭所能负担。

凑巧小圈手中还有一套国泰6月香港-东京的次卡，日美线已经恢复的不错，只要接着次卡再淘一张东京-美国西海岸的优惠机票，洲际旅行就能实现了。

在4月中旬的第一次搜索时，最低价的ZIPAIR引起了小圈的注意，东京-旧金山直飞单程含税仅2316元，这不仅比日航，全日空至少6000以上的直飞价格低，甚至比当时上海-东京的不少直飞航线也便宜不少。

ZIPAIR是日本航空全资组建的低成本航空，没有个人PTV娱乐系统，上次小圈乘坐无个人PTV的洲际航线，还是10年前美联航747执飞的旧金山-东京，当时整个航班是比较难熬的，没有娱乐系统，没有网络，餐食普通，座椅拥挤，即便是全服务的美联航也让当年的小圈留下了“阴影”。

ZIPAIR是首个开通跨太平洋洲际服务的低成本航司，在思考数日结合前后行程，小圈最终还是购买了ZIPAIR的东京-洛杉矶，理由还是票价在当时足够低。

小圈在4月15日购买的这张东京成田-洛杉矶含税5万9千日元左右，已经比小圈第一次搜索时贵了不少，不过仍比其他全服务航司价格有优势，而且ZIPAIR官网不仅有简体中文服务还支持支付宝付款。

ZIPAIR的基础机票只能携带7KG的随身行李，其他托运行李，座位指定，餐食等全部需要付费。在购买机票时，有3种打包的增值服务可以选择，比单独购买优惠20%，当时小圈先购买了Biz套餐，包含部分座位免费指定以及额外携带5KG随身行李，价格6400日元。

灰度：疫情推动新投资者购买比特币:金色财经报道，根据灰度近日发表的年度调查，所有比特币投资者中有83％是在过去12个月内开始投资的。当前接受采访的所有比特币投资者中有38％在过去四个月内加入。其中63％的人表示，新冠疫情造成的经济动荡对他们购买BTC的决定产生了积极影响。[2020/11/18 21:07:36]

ZIPAIR目前有6架787-8飞机，大部分都是其母公司日本航空接收的首批787-8飞机改装而来，机龄10年左右，客舱有290个座位，包括18个1-2-1布局的全平躺反鱼骨座位，以及272的3-3-3布局等经济舱座位。

2种舱位仅座椅不同，其他服务都相同。全平躺座位舱位基础票价也不包括任何托运行李，餐食等，官网显示的东京-洛杉矶最低价97000日元起，经济舱同航线的最低票价37000日元。

一般来说乘坐长途洲际经济舱靠过道是最舒服的，上厕所比较方面，但小圈又想靠窗看风景，于是选择了整个客舱的最后一排靠窗的57A，需要另外再付700日元，最后2排为2-3-2布局，以小圈乘坐787的经验，靠窗的空间也会比其他座位大一些，不过官网显示最后一排的后仰角度会比其他座椅小一些。

小圈还提前购买了托运行李，有14，23，32KG三个档次可以选择，23KG的收费6500日元。

此外，ZIPAIR还有免费和年费制的会员计划，其中年费会员相比免费会员可以积分外，在购买托运行李额度时还可享受7折优惠，由于小圈并不会太常飞去美国，因此没有购买。

还要注意的是，ZIPAIR的所有机票都不能自愿改签，日美航线还都不能退票，这样的规则显然将商务人士排除在外，更适合时间充裕不易改变行程的休假人士等。

上“刑场”前

随着航班起飞的日子越来越近，小圈既有解锁新航司飞洲际的激动，又有些未知的不安：9个小时的廉航航班是否就像10年前那样像上“刑场”一样？

为了提高“刑场”舒适度，小圈带了一个ipadMini作为个人娱乐系统，事先购买了带帽子的U型枕，蒸汽眼罩，还在前一晚东京的酒店多拿了双一次性拖鞋，牙具等洗漱用品。

当天从东京站到成田机场也选择了低成本的巴士，仅需1300日元，相比疫情前的1000日元略有涨价，行程1小时左右。

ZIPAIR的值机柜台和登机口都位于东京成田机场T1航站楼，这里是全日空等星空联盟航司以及大韩等部分天合联盟航司的大本营，而其母公司日本航空则使用成田T2，日航旗下的春秋航空日本使用成田T3，一家人在成田“各自为营”也比较独特。

观点：后疫情时期法定数字货币可丰富货币政策手段，助力经济复苏:复旦大学金融研究中心主任孙立坚、研究团队成员杨洁萌在《中国金融》2020年第17期刊文《中国法定数字货币发展新机遇》。针对后疫情时期中国法定数字货币新机遇，文章中提到：疫情将提高大众对于法定数字货币的认知与接受程度；法定数字货币可补齐现有支付体系短板，更好满足后疫情时代支付需求；疫情促使数字经济进一步发展，数字经济必将催生法定数字货币；后疫情时期法定数字货币可以丰富货币政策手段，更好助力经济复苏；后疫情时期世界经济发展期待便利的跨境支付工具，法定数字货币具备“世界货币所需的一切条件”；中央银行早已着手研发法定数字货币，具有先发优势。此外，关于积极稳妥推行法定数字货币，文章中指出，要进一步加强法定数字货币宣传科普，总结试点经验，扩大应用场景；顺应数字经济发展趋势，建立法定数字货币新型监管模式，加快配套制度建设；强化理论与实证研究，提升货币政策有效性，助力经济复苏；参与数字金融全球治理，加强国际协作，掌握法定数字货币主导权、话语权；善用先发优势，抢占第一赛道，驰而不息加快发行法定数字货币。[2020/9/15]

这样的模式也使三家航司虽然在同一集团，但旅客并不能在这三家间无缝转机。ZIPAIR与包括日航在内的任何外航也没有中转协议，搭乘ZIPAIR以外航班飞抵日本，并想衔接ZIPAIR，只能凭日本签证入境重新办理值机手续。

近年来，不少国际航司从成田搬去羽田运行，使得羽田变得非常拥挤，而成田就逐渐空闲。

ZIPAIR在成田T1拥有好几排值机柜台，每一排都专门办理一个目的地的航班，柜台几乎全部开放，小圈在起飞前1小时15分钟左右到达柜台，柜台充足的情况下还不用排队，这点让小圈比较意外。

值机的过程比较顺利，地勤人员也没有称小圈随身行李的重量。

拿到登机牌后，小圈没有急着过安检出关，因为在成田T1的禁区外也有不少好吃好逛的，比如麦当劳，拉面店，寿司店，航空纪念品博物馆，便利店，甚至还有发廊等设施。

ZIPAIR并没有限制旅客带食物上飞机，所以小圈决定在机场选购飞机餐，但需要注意的是自嗨锅不允许带上飞机。

受疫情影响微软区块链云平台Azure部署率降低:在提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中，微软官方表示，受疫情影响，其区块链云平台Azure服务受到影响，某些地区的云服务部署率远低于平时。（Cointelegraph）[2020/4/5]

由于时间比较有限，小圈在便利店购买了些炸鸡和饭团，在麦当劳又买了些炸鸡带上飞机......饮料则过了安检才买，登机口附近有卖日本特产和饮料的免税店。

大约花了不到2000日元就将9小时的餐食安排好了。到登机口时已经开始登机，小圈所在的靠后的座位会优先于前排经济舱的登机。

登机口也没有再次检查行李数量和重量等，小圈的9小时的“刑场”旅程正式开始。

廉航的9小时难“熬”吗

ZIPAIR在东京会连接两座廊桥开两扇舱门，供两舱旅客分别登机，小圈自觉向右走。

全平躺的反鱼骨座椅全部在1-2号门的前舱，座椅为日本品牌JAMCO。

经济舱则让小圈眼前一亮，是很多全服务航司都在用的网红座椅：RecaroCL3710。

包括国航，南航的A350，吉祥的787等旗舰机型，以及日航的A350等经济舱都用的这款座椅，不过全服务航司的同款座椅都会像下图日航的一样标配个人PTV娱乐系统。

而ZIPAIR作为廉航则将座椅进行了减配，没有个人电视，下图的左座为小圈的57A。

但除了电视被减配外，其他一些实用的配件依然被保留，包括可调节的头部支撑靠枕，平板支架，杯架，电源插座，呼唤铃按钮等。正常座椅可倾斜角度如下图，小圈的最后一排倾斜角度会更小一点，座椅间距感觉也和全服务航司没有太大的区别。

火币大学于佳宁：312暴跌行情并不是单纯由于疫情造成全球金融恐慌形成的暴跌:3月25日15:00，火币大学校长于佳宁受金融数据平台Wind邀请，以《近期比特币价格波动分析以及区块链在疫情期间的新应用》为主题进行直播。

于佳宁表示，造成暴跌的原因是复杂的，不是单纯由于疫情造成全球金融恐慌从而形成的暴跌，根本上说，是由于全球金融市场流通枯竭，联动数字资产市场造成的。而在大跌中，某些平台出现极端价差，则是由于短时间交易量剧增链上拥堵，并且由于价格大跌，矿工激励减少，打包速度变慢造成。详情点击原文链接。[2020/3/25]

当天非常幸运，隔壁的座位最终没有人，小圈独自可以占用2个座位，但其实整个客舱还是挺满的，经济舱客座率目测达到95%以上，如果坐中间座位飞9个小时还是有点憋屈。

客舱内也没有装挂壁式电视，安全须知由空乘人工演示。

整个客舱风格非常简洁，座椅口袋内有安全须知卡和上网指南，值得一提的是，ZIPAIR提供全程免费上网服务。

飞机起飞进入平飞后可以接通网络，小圈也测了下网速，下载网速最高达到过2m，一般在1m左右。

不过，并非所有软件都能流畅使用，抖音等流媒体社交软件就基本用不了。但好在于上网服务是免费的，而且不限制设备数量，网速能满足基本的办公和收发微信聊天等需求，还能用Ipad登上航班跟踪软件掌握自己的实时位置和附近的航班。

飞机上网界面里也内置了一些电影，视频和电子书，可以通过机上WiFi的内网观看，但数量不多。

航班起飞后空乘会先对订购餐食的旅客发放餐食，约起飞一个多小时后再开启空中销售模式，已经在地面买好餐食的小圈默默拿出进行摆盘。

所有售卖的餐食还有物品，都可以通过座椅前面的二维码进入网站查询及下单，并只支持通过自己的移动设备扫码下单，网站有中文语言服务，很适合社恐的小圈，不用呼唤空姐沟通下单。

飞机上提供销售的餐饮及商品还是挺丰富的，库存不足时还会显示剩余的数量，但价格比地面的还是要贵不少。

世卫组织：欧洲已成为新冠肺炎疫情的“震中”:世卫组织称，现在中国境外每日新增新冠肺炎病例高于中国的峰值水平，目前欧洲已成为新冠肺炎疫情的“震中”。亚洲国家已经转危为安（出现拐点），中国新冠肺炎病例数已经见顶。[2020/3/14]

虽然做了充足的准备，不过刚起飞那段时间整个客舱温度还是挺冷的，本以为脂肪多能够承受的小圈还是在机上销售服务开启后购买了一条毛毯，价格1500日元，机上销售不能使用支付宝，只能使用信用卡在线支付。

下单后不久，空乘就将毛毯送到，好在这条毛毯的设计和保暖性还不错，侧标显示是高岛屋的，毛毯还配有收纳袋可以循环使用。

整个航程中客舱灯光不会全部调暗，如果对光源敏感的，推荐带个眼罩。

前半段小圈睡的还不错，但就在飞行了4-5小时后，客舱中飘散的方便面香味让小圈醒了过来，可能是有人开了个头在机上购买方便面，在这之后，陆续又有不少旅客开始买方便面吃，后半段在弥漫着方便面的客舱中，小圈并没有得到很好的休息。通过销售系统，也能发现饮料+方便面的套餐组合销量还不错。此外，部分口味的冰激凌也在这个航班中售空。

ZIPAIR的787-8有7个卫生间，整个航程基本比较少有排队的情况，卫生间也非常整洁。据日媒报道，飞机前部的几个卫生间还配有卫洗丽马桶盖，是以前日航给商务舱旅客使用的，转给ZIPAIR后得到保留。

整架飞机唯一能看出岁月痕迹的地方，可能只有在飞机的玻璃上，能看出磨损比较多。除了接收日航的退役飞机，ZIPAIR也在今年首次接收了一架全新的飞机。

9个小时后，小圈顺利抵达洛杉矶。由于到的时间比较早，美国边检排队的人也不是很多，从下飞机到入境提取行李，大概只花了30分钟，比小圈预期的时间短不少。

回顾这9个小时，整体体验超出了小圈预期，一点也不难“熬”，甚至可以用“舒适”形容，小圈总结了以下几点：

?事先准备充分

?客舱环境舒适

?客舱设施完善

?机上服务丰富

?数字化深入应用

这趟旅程的花费，小圈也做了统计：

?基础机票+Biz套餐：65262日元

?额外选座：700日元

?托运行李：6500日元

?自购餐食：1800日元

?自购毛毯：1500日元

总价=约3849元人民币

唯一美中不足的，就是客舱中吃方便面的旅客有些多，如何能在方便面的味道下熟睡，各位圈友是否有招？

中远程低成本赛道冲出黑马？

这次近乎完美的低成本洲际体验，也让小圈对ZIPAIR这家新晋的中长距离低成本航司产生了兴趣。

ZIPAIR成立于疫情前的2018年，由日本航空全资组建，原计划2020年5月首航，为迎接东京奥运会的访日游客做准备。

ZIPAIR的社长西田真吾也来自日本航空，55岁的他在1990年加入日航，历任大阪空港支店，伦敦证券公司，资金部，收支资金计划部，里程部等要职。想必也是亲身经历过当年日航的破产及重生，了解如何更高效运营航司。

在筹备时期，西田曾公开表示，世界上有数家运营中远程航线的低成本航司，但没有形成一个成功的商业模式，ZIPAIR想成为这个成功的案例。

ZIPAIR选择的是一个不太拥挤的赛道。在亚洲，比较突出的中远程廉航有新航旗下的酷航，以及亚航旗下的亚航X，这两家都在东南亚。酷航曾在疫情前就出现亏损，主要其787使用的罗罗发动机相关问题影响到运行效率等因素，亚航X则在疫情期间债务重组。

低成本航空的核心就是提供最有竞争力的低票价，这也就需要航司在降低运营成本上做足功夫。安装更多的座椅，提高飞机利用率，是西田带领的ZIPAIR所做的决策之一。

首先在飞机选型方面，ZIPAIR使用787-8飞机，787在燃油效率上确实是表现比较出色的新一代宽体客机，且日航集团选装的都是GE航空航天的GEnx发动机，运行比较稳定。

ZIPAIR客舱共有290个座位，相比改装前日航版本206个座位多了1.5倍，不安装个人电视娱乐系统，也可以使每个座位比之前降低29%重量，让整个飞机再减少0.5吨配重。

这样的选型也让ZIPAIR在疫情初期能降低损失。其实，ZIPAIR的起步并不顺利，由于疫情造成的全球出行限制，ZIPAIR的首航是从“客改货”航班开始的，但当时货运需求旺盛，其货运航班基本都满载。

而随着防疫政策的放开，ZIPAIR以东京成田为基地，开通了美国洛杉矶，圣何塞，旧金山，夏威夷，韩国首尔，泰国曼谷，新加坡，菲律宾马尼拉这8条客运航线，客源以日本人为主。例如洛杉矶是日本在外邦人最多的城市，夏威夷也是日本旅客热门的旅游目的地。

通过官网搜索，ZIPAIR整个7-8月的东京-洛杉矶经济舱几乎都已售罄。

西田希望每架飞每天能飞行18小时，相比全服务的12小时利用率也高出1.5倍。在座椅数量和利用率的提高下，ZIPAIR可以比传统航司提供2倍以上的生产效率。

除了在航线运营上的高效，ZIPAIR还有一大特色，就是精简的组织架构。

ZIPAIR的空乘是一人多岗的，这个岗位叫做Z_ONE。除了日常在航班上服务旅客，还需要在公司其他部门轮岗，例如在机场地面柜台为旅客办理值机托运，在市场营销部门企划新产品，在PR部门运营公司社交媒体等，更像是一个管培生的角色。在ZIPAIR的招聘公告中，也明确写明最短4年就可以晋升管理岗位。

在日本，通常空乘还是以女性为主，这样独特的组织架构模式，也使得ZIPAIR地面办公室的员工也以女性为主。西田表示，这样的好处在于能让女性在怀孕或生产后也能继续自己的事业。

不过，在运营成本方面，ZIPAIR并没有一降到底，反而非常积极的拥抱和应用数字化技术，免费的空中上网服务就是ZIPAIR优于大部分全服务航司的特色。其也是首家引入空中自助点单系统的低成本航司，西田称这是希望让旅客毫无压力的在空中做自己想做的事。此外，ZIPAIR也计划与马斯克的SPACEX合作，将更高速的星链技术引入空中上网。

尽管中远程低成本航空的赛道不拥挤，但全球更多全服务航司目前也在不断拆分服务，使得全服务和低成本的差异在慢慢变小，甚至出现了介于全服务和低成本之间定位的新航司，这类航司也被称作HybridCarrier。

日航的老对手全日空，就打算将旗下AirJapan转型为一家HybridCarrier，在全服务和低成本之间提供共有竞争力的票价和产品，预计2024年2月投运。

AirJapan同样计划使用母公司全日空的首批787-8飞机进行改装，此前AirJapan也发布了客舱产品，客舱将使用单一经济舱布局，座位数达到324座，座椅间距32英寸，比ZIPAIR多出1英寸。

此外，座椅也不配备个人电视，还没有插座，但分别有一个typeA和typeC的充电口，还配有平板支架，客舱也将提供上网服务。

目前AirJapan还没有决定具体哪些服务将收费，在AirJapan之前，韩国已经率先诞生了首家HybridCareer，名为AIRPREMIA。

全舱配备个人电视，毛毯，耳机等，餐饮方面只免费提供最简单的品种，旅客也可以购买其他餐食，机上WiFi也收费，但票价会比全服务航司更低，还有免费的托运行李额度。

对于各方面的竞争挑战，西田在接受日媒采访时曾表示做好了积极的准备，希望将市场的蛋糕做更大。

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