区块链:行业观察 | 区块链技术在车联网取证中的应用研究

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近年来，随着共享经济的发展，网约车的流行，本就严峻的机动车交通事故频繁发生。机动车交通事故处理中的核心问题是各个主体的责任认定，这需要依靠相关司法部门、行政机关的取证认证。传统的机动车交通事故责任取证困难，导致责任归属难判定，而将区块链技术应用于当下的车联网中取证，能轻松掌握车辆位置、速度和路线等信息，帮助取证，有助于机动车交通事故侵权主体的责任认定及损失赔偿等。

本文先对机动车交通事故侵权责任的法律规定阐述，之后对区块链技术在车联网取证中的各个步骤应用分析，与读者学习交流。

一、机动车交通事故责任相关法律法规

机动车交通事故责任是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员，因违反我国《道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、规章或存在过错行为，造成人身伤亡或财产损失所应承担的责任。

东京都政府将对停业行业发放50到100万补贴:受新冠肺炎疫情影响，日本东京都政府10号宣布，娱乐设施、大学及课外补习班、运动和游戏设施、剧场、会议和展览设施以及商业设施等6个行业设施从11号0点起停业，停业持续到5月6日。东京都政府将向停业的中小企业发放50万至100万日元的补贴。 ???（央视网）[2020/4/11]

机动车交通事故责任主要规定在我国《民法典》侵权责任编第五章机动车交通事故责任中，据以认定相关责任人的侵权责任。我国《民法典》在1213条中对交通事故责任承担主体赔偿顺序进行了明确：“机动车发生交通事故造成损害，属于机动车一方责任的，先由承保机动车强制保险的保险人在强制保险责任限额范围内予以赔偿；不足部分，由承保机动车商业保险的保险人按照保险合同的约定予以赔偿；仍然不足或者没有投保机动车商业保险的，由侵权人赔偿”。

声音 | Libra协会副主席：Libra正构建治理模式 以颠覆汇款支付行业:Libra协会副主席Dante Disparte在采访中表示，现有的支付体系就像“有围墙的花园”。Disparte断言，在汇款通道中没有太多的竞争，现有的汇款通道要么是“一个大的垄断者，要么是一个双寡头运营商”控制着这些汇款通道。在谈到Libra开发这个领域的前景时，他说：“如果我们为数字钱包提供商提供了互操作的机会，那将是世界的一个重大游戏规则改变。要做到这一点，当然意味着你必须经历我们现在正在经历的过程——建立一个能够承受任何组织和协会的变化无常和兴衰的治理模式，但也要建立一个能够实现保护消费者的监管标准的模式。”（AMBcrypto）[2020/1/28]

此处，机动车交通事故责任认定中的几方参与主体主要有：车辆、司法部门、保险公司及行政机关等。基于前述规定，保险公司与车辆使用人作为侵权责任主要承担主体，对事故现场的留存证据可能予以毁灭、破坏，侵权责任人故意掩盖或者伪造证据，影响司法机关对事故责任的准确认定。因此，基于区块链技术的去中心化、不可篡改及可追溯等技术优势，将区块链技术运用于车联网电子取证具有可行性。

声音 | 火币Labs总经理杨锦炎：区块链行业企业应当助力反案件:据新华财经7月23日消息，火币Labs总经理杨锦炎表示，区块链行业企业应当助力公检法司在区块链领域的反，在这个方向上，行业如何能与公检法司形成有效的联动机制，是值得关注的研究主题。由于数字货币的技术性壁垒，给破案造成了技术性困难，火币一直积极配合、协助，帮助成功破案。[2019/7/23]

二、区块链技术在车联网取证中的应用分析

区块链技术在车联网取证中主要涉及的节点主体有：车辆、司法部门、保险公司、车联网路侧单元RSU和交管部门。其中，车联网路侧单元RSU和交管部门作为全节点，其负责全链存储车辆行使数据和新区块入链。剩余节点作为轻节点仅仅储存各区块头部信息，写入与自身相关的信息。

声音 | SEC委员：SEC将更有可能在行业成熟后批准比特币ETF:据CCN报道，美国证券交易委员会（SEC）的比特币怀疑论者Robert Jackson上周在CB Insights的金融科技会议期间承认，该机构在如何监管加密货币方面遇到了内部分歧。但他表示，当加密市场变得更加透明、更具流动性并获得了更大的参与者时，SEC将会更看好加密货币，将更有可能批准加密相关提议，例如比特币ETF。[2019/6/18]

基于现有的区块链容量、吞吐性较低等缺点，有学者综合现有的方案：支付通道、隔离见证、提高区块容量限制、多重签名、聚合签名，分析它们的实现原理与发展现状，对区块链技术在车联网取证中的提出新的应用模型，该模型主要分为三大步骤，即身份验证、实时储存及查询取证。

1.身份验证

该步骤主要分为线上与线下验证。车辆的各种信息在线上实现注册及认证，保证车辆通信的隐私安全及信息的可信度，线下验证车辆和车联网路侧单元RSU身份认证的参数初始化，交管部门将上述信息对比验证。

2.实时储存

车联网中的车辆黑匣子将行驶过程中记录的车辆状态信息发送到车联网路侧单元RSU，车联网路侧单元RSU验证车辆身份的同时产生会话密钥(使得向同一个车联网路侧单元RSU存证时无需频繁身份认证)，车辆用此会话密钥加密上传证据，车联网路侧单元RSU调用智能合约存入证据。

3.查询取证

交通事故发生后，交管部门需要进行电子取证对侵权人进行责任认定。此时，保险公司应首先查询本地轻节点，判断电子证据在区块链中的是否存在。在确保真实存在的情况下，向交管部门全节点申请查询权限，获得该查询权限后就可激活查询智能合约，对区块链上的车辆行驶数据检索。

综上所述，机动车首先在线下向交管部门注册认证，验证自身信息，确保车辆不存在非盗窃、挂靠、出借车牌、未过户等情形，获得初始化验证参数；在验证入网后，将车辆行驶数据周期性发送至附近车联网路侧单元RSU储存与验证；车联网路侧单元RSU验证数据可靠性后，将行车数据上链；当发生交通事故，交管部门进行事故责任认定取证，司法部门和保险公司向交管部门申请查询权限，进行区块链上行驶数据查证，获得相关车辆的行驶状态数据，还原事故现场，进而责任判定。

该种应用模型将车辆、车联网路侧单元RSU、交管部门、保险公司、司法部门共同构成联盟链，其中车联网路侧单元RSU和交管部门为全节点，参与共识验证。

将区块链技术应用于车辆网中进行电子取证，将存取证服务转移到车辆就近的车联网路侧单元RSU，降低区块链链上认证延时性，扩大区块链的容量。保险公司、司法部门、车辆为轻节点，仅储存区块头部信息，无法获得整个车辆的行车数据，完整行车数据的获取需要向交管部门申请权限，经过交管部门授权下可查询，但是这会不会对交管部门的权限放大导致权力的滥用，也值得探讨。

References

?陈葳葳,曹利,顾翔.基于区块链的车联网电子取证模型.计算机应用,2020(12):1-10.

?曹迪迪,陈伟.基于智能合约的以太坊可信存证机制.计算机应用,2019,39(4):1073-1080.

?陈葳葳,曹利,邵长虹.基于区块链技术的车联网高效匿名认证方案.计算机应用,2020,40(10):2992-2999.

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